[잡담] GV80 쿠페 3.5T 시승기(스압)

[환상누각]

 <2024.01.18,게시글 오른쪽 감사드립니다! 앞으로도 더 노력하겠습니다!>

 안녕하세요,어린 시절부터 지금까지 자동차를 좋아하는 20대 초반의 청년입니다. 

이번에 '현대모터스튜디오 고양'에서 진행되는 '데이트립 드라이브'를 신청하여 'GV80 쿠페'를 시승하게 되었는데 간단하게 시승기를 적어보고자 합니다.

<들어가기에 앞서>

 저는 '제네시스'란 브랜드에 대하여 상당히 긍정적인 시선으로 바라보고 있기 때문에,편파적인 의견이 섞여있을 수 있습니다. 이 점 참고하여 읽어주시기를 바라며,3시간 동안 시승을 해보면서 비교한 차량들은 'G80(DH)','W222 S클래스 전기형' 두 차량입니다.

(왜? SUV가 아닌,세단으로 비교를 하는지에 대해서는 G80은 이전에 탑승하던 차량이였고,W222는 현재 운용 중에 있습니다. 차량들은 모두 아버지께서 소유하셨고, 소유하고 계시며 저는 자동차뿐만 아니라 '운전' 그 자체도 좋아하기에 직접직인 비교가 가능했습니다. 또한,SUV 자체를 5년만에 타보는 것이여서 마땅히 비교할 차량이 없다는 점도 한 몫 하였습니다. 이 점은 양해하여 읽어주시기 바랍니다.)

<데이트립 드라이브?>
 정확한 명칭은 '아웃도어 라이프_데이트립 드라이브' 입니다.

해당 프로그램은 '현대모터스튜디오 고양','하남'에서 진행하는 프로그램이며,예약하기가 정말 힘들지만,주어지는 시승시간은 3시간에 주행코스도 자율적으로 가능하여 차량을 좀 더 오랫동안 타보고 싶으신 분들은 한 번 기회를 노려보시는 것을 적극적으로 추천드립니다.

(자율코스 특성상,고속도로 주행도 가능하였습니다. 다만,'하이패스 카드'는 탑재되어 있지 않기 때문에 통행료는 개인적으로 납부를 하셔야 합니다.)

<주행코스>

 현대모터스튜디오 고양 → 황희 선생 유적지 → 벽초지 수목원 → 모터스튜디오 복귀

<차량의 외관>

 (색상은 '마칼루 그레이 매트'입니다.) 

외관은 '쿠페'라는 이름에 맞게 기존 GV80에 비해,후면으로 갈수록 '쿠페형 SUV'들이 보여주는 '패스트백' 디자인의 모습을 하고 있습니다.

전면의 모습은 일반 GV80과 비교하였을 때,디테일하게 관찰하지 않으면 큰 차이가 없어 자동차에 관심이 없으신 분들은 "GV80이네?"라고 넘어갈 수 있을 정도로 'GV80 쿠페다!'하고 강렬하게 인상을 주는 디자인은 아니라고 생각합니다.

개인적으로 생각하는 전면의 가장 큰 디자인 포인트 두 개는 '기요세 엠블럼'과 'MLA 헤드램프' 이 두 개라고 생각합니다. 그릴도 일반 GV80에 비하면 차이가 두드러진 부분이나,앞서 언급하였듯이 큰 관심이 없으신 분들은 넘어갈 수 있는 부분이라 생각하여 따로 작성하지는 않겠습니다.

자세히 관찰하지 않으면 일반 GV80이라 생각할 수 있는 전면을 지나면,본격적으로 '쿠페'라고 부를 수 있는 디자인이 보이기 시작합니다.

 차량의 옆면입니다. 왜 이 차량이 'GV80 쿠페'라고 불리는지 바로 알 수 있을 정도로 뒤로 갈수록 '쿠페형 SUV'의 정석인 디자인을 보여주고 있습니다. 옆면의 가장 큰 요소는 역시 '쿠페'라고 불리는 패스트백의 디자인이며,해당 차량에 전용으로 탑재되는 '22인치 휠'을 통하여 "나 GV80 쿠페야!"라고 얘기하고 있는 것 같은 느낌을 심어줍니다.

(20인치가 넘어가는 휠을 처음으로 자세히 관찰하다보니,생각했던 것 보다 정말 크고 디자인적으로 강하게 기억에 남았습니다.)

 다음은 차량의 후면입니다. 솔직하게 실물은 'G80'의 느낌이 강하게 들었습니다. 같은 80 라인업이라도 G80과 GV80은 확연하게 인상이 달랐는데,GV80 쿠페는 트렁크 버튼부와 머플러 팁이 페리 전 G80과 상당히 유사해서인지 '벌크업 한 G80'의 느낌이 들기도 했습니다.

다만,자세하게 바라보면 '쿠페'라는 이름에 걸맞게 상당히 괜찮은 디자인이라고 생각합니다. 스포티함을 강조하기 위한 '리어 스포일러'의 존재도 마음에 드는 부분 중 하나이며,3.5T MHEV 한정으로 '레드 색상의 브레이크 캘리퍼'와 '듀얼 트윈 머플러 팁'을 적용함으로써 더 스포티함을 강조하기 위한 부분도 마음에 드는 부분 중 하나입니다.

<내부>

 (인테리어는 '쿠페 디자인 셀렉션 Ⅱ,색상은 '옵시디언 블랙 / 세비야 레드 투톤)

내부의 가장 큰 특징은 역시 '27인치 OLED 디스플레이'라고 할 수 있습니다. 거기에 'ccIC'까지 탑재 됨에 따라서 F/L 이전 GV80과 비교를 하면,새로운 인상을 심어주기에는 충분하다고 생각합니다.

쿠페 전용으로 들어가는 'D컷 스티어링 휠'도 일반 GV80과 비교하면 스포티함을 한층 더 해주는 부분이며,전용 인테리어 디자인도 '쿠페'라는 특징을 보여주는 부분이라고 생각합니다.

(아쉽게도 시승차에는 '카본' 내장재가 아닌 '리얼 우드 내장재'가 적용되어 있어서 '리얼 카본'이 어떠한 느낌인지는 잘 모르겠습니다.)

 공조장치 부분도 새롭게 바뀌었으며,주행 중에도 잘 보이는 괜찮은 시인성을 자랑했습니다. 터치를 하면 햅틱 반응을 줌으로 인해서 내가 터치를 하였는지,안 하였는지에 대한 여부도 바로 알 수 있었기 때문에 좋은 아이디어라고 생각합니다.

(햅틱 반응의 정도는 개별적으로 조절 가능합니다.)

 F/L의 추가적인 특징은 GV60,G90과 동일한 형상의 스마트키로 바뀌었다는 것 입니다.

키의 무게는 상당히 가벼웠으며,너무 가벼운 나머지 자칫하면 '잃어버리기 쉽겠다'라는 인상도 들었기 때문에,해당 스마트키에는 케이스를 씌우거나 키링을 달아놓은 등의 행위가 필요하다고 생각이 들었습니다.

 (모든 사진은 주차장,신호대기 상태에서 촬영하였으며, 주행 중 촬영한 사진은 한 장도 없다는 것을 알려드립니다.)

가장 큰 특징 중 하나인 '27인치 OLED 디스플레이'입니다. ccIC가 적용되었기 때문에, GV60,G90과 동일한 그래픽을 보여주며 앞의 두 차량과 달리 하나의 통짜 디스플레이기 때문인지 위 사진과 같이 특정 그래픽 화면에서는 끊김없이 화면이 이어지는 것을 확인할 수 있었습니다.

하지만,통짜 디스플레이에도 불구하고 핸들로 인하여 가려지는 부분이 절대적으로 존재하기 때문에 이어진다는 것에 큰 의미는 두지 않는 것이 좋다고 생각하였습니다.

그냥 '이어진다'라고 이해하는게 편한 부분이며,앞으로 나올 F/L의 시리즈도 대부분 27인치 디스플레이를 적용할 것이라고 예상이 됨에 따라 전체적인 '통일감'을 줄 수 있는 요소로도 작용할 것 같습니다.

 F/L이 되면서 적용된 '무드 큐레이터' 기능도 상당히 새롭게 다가온 부분 중 하나입니다.

 GV60과 G90을 접해보신 분들이라면 익숙하실 화면입니다.

ccIC가 적용됨에 따라 오른쪽 화면과 같이 '위젯'도 이것저것 더 해진 요소 중 하나이며,벤츠 급의 계기판 활용은 아니더라도 기존의 '현대자동차' 차량들과 비교를 하면 이 정도의 활용을 할 수 있다는 점에서 큰 의의라고 생각합니다.

<주행>

 (시승기간 동안 오직 '컴포트' 모드로만 주행하였음을 미리 알려드립니다.)

먼저,'엔진'에 대한 부분을 이야기 해보고자 합니다.

해당 시승차량은 '3.5T' 엔진이 탑재되어 있는 차량이며,'380마력'이라는 출력이 얘기해주듯이 '가속'부분에서는 답답함이 없다고 말할 수 있습니다.

페달을 밟으면 밟는대로 즉각적으로 반응하여,속도가 올라가는 것으로 운전자에게 답을 해주며 3시간의 시승 동안 주행을 해보면서 '답답함'이라는 감정은 느낄수가 없었습니다.

말그대로 '380마력'이라는 성능에 걸맞게 일상과 고속 영역에서 모두 답답함이 없는 출력을 자랑하며,드라이브 모드를 '스포츠'로 바꾸어서 주행하였다면 더 빠르게 치고 나가는 느낌을 느낄 수 있지 않았을까..? 하는 생각이 들게 하는 부분 중 하나입니다.

또한,2024년 1월을 기점으로 출고 중인 '3.5T MHEV' 사양이 추후에 시승 차량으로 풀리게 된다면 '타보고 싶다'라는 인식을 심어주기에 충분하였습니다. '3.5T도 이 정도인데,400마력이 넘어가는 MHEV 사양은 어떤 움직임을 보여줄까?'하고 말이죠.

 정차 후,출발 시에 가속 페달의 응답은 W222 보다는 훨씬 빨랐습니다.

W222는 'S클래스'라는 이름에 걸맞게 뒷자리에 계신 VIP들이 불편함을 느끼지 않도록 엑셀을 밟아도 2단 출발에 다소 굼뜬 반응을 보여줍니다.

물론 'M278 엔진'은 400 마력이 넘어가는 대배기량 8기통 엔진답게 고속 영역에서의 속도는 3.5T와 비교하면 격차가 벌어지겠지만,어디까지나 초기 반응은 GV80 쿠페가 빠른 응답성을 보여주었다고 할 수 있습니다.

 다음은 '브레이크'에 대해서 얘기를 드리고자 합니다.

시승차량은 3.5T 엔진의 조합과 22인치 휠,그리고 4P 브레이크가 탑재되어 있는 모델입니다.

솔직하게 고속도로 진입 전,일산 시내에서 잠시 주행을 할 때 제동 시에 '차가 너무 앞으로 쏠린다'는 느낌이 강하게 들었습니다.

"아니..당연히 브레이크 잡으면 차가 앞으로 쏠리지!"

물론 당연합니다. 전세계 어떤 브랜드라 하더라도 브레이크를 잡았을 때,앞으로 쏠리지 않는 차량은 없다고 생각합니다.

하지만,제가 SUV를 너무 오랜만에 운전해서 그런걸까요? 

제 자차와 W222를 운전할 때와 동일한 세기로 브레이크를 밟아도 유독 'GV80 쿠페가 앞으로 더 쏠린다'라는 느낌을 지속해서 받았습니다.

차량 자체는 잘 멈춥니다. 네,4P 캘리퍼가 탑재되어 있는 차량답게 잘 멈춘다는 사실은 부정할 수가 없는 사실이지만,타 차량들에 비해 몸이 앞으로 더 쏠린다..라는 느낌은 어떻게 보면 브레이크가 잘 작동한다는 증거이기도 하지만,또 어떻게 보면 승차감에 영향을 줄 수 있는 부분이라고 생각합니다. 때문에,브레이크 성능에 대해서는 불쾌하다는 감정 보다는 복잡미묘한 감정이 들 수 밖에 없었습니다.

'SUV 자체가 이렇게 밀렸었나?','이 차량의 특징인가?'라는 다양한 생각들이 왔다갔다 하는 채로 말이죠. 그렇기에 브레이크 성능에 대해서는 '잘 멈추지만,복잡한 감정이 들었다.'라고 작성하는 것이 제가 작성할 수 있는 최선의 답인 것 같습니다.

<승차감>

 어떤 차량을 운전하든,운전자와 동승자 할 것 없이 '자동차'를 바라볼 때 가장 중요하게 작용하는 요소는 역시 '승차감'입니다.

'GV80 쿠페는' '프리뷰 전자제어 서스펜션'이 적용된 모델이고,그에 따른 호불호가 확실하게 갈리는 요소 중 하나이기도 합니다.

결론부터 말씀드리면,제가 느낀 GV80의 승차감은 '상당히 괜찮다.'입니다.

앞서 저는 시승시간 동안 '컴포트 모드'로만 주행하였고,주행을 하면서 노면 상태가 좋지 못한 도로도 지나갔고,불쾌감을 느낄 수 있는 정도의 포트홀도 밟고 지나갔습니다. 포트홀을 밟고 지나간 직후에 드는 느낌은 "아오..포트홀.."이지만,막상 '에어 매틱'이 적용된 W222을 타고 포트홀을 밟고 지나갔을 때를 생각하면 역시 똑같은 "아오.."라는 반응이 나왔습니다.

이것의 의의는 '프리뷰 전자제어 서스펜션'이 나름 괜찮은 성능이라는 것을 증명한다고 생각합니다.

세부적으로 들어가면,A4 한 장이 넘는 이야기가 나와버리기 때문에 생략하겠습니다만,차이점은 존재하더라도 '멀티링크 서스펜션'이 이 정도로 발전을 했구나의 느낌을 안겨주는 요소라고도 작성할 수 있는 부분입니다.

(물론 벤츠의 'E-abc'를 가지고 얘기하면 너무 차이가 극명하게 갈리니 '그렇구나'하는 눈으로 봐주시면 감사하겠습니다.)

 <고속 주행시,안정감>

 들어가기에 앞서,드라이브 모드는 '컴포트' HDA 활성화에 속도는 100km/h로 고정하고 주행하였습니다.

모터스튜디오에서 출발하여 황희 선생 유적지에 가는 과정에서 일정 구간은 고속도로를 타고 주행하였기 때문에,기존 시승에서는 느껴보기 힘들었던 '고속 안정감'을 느낄 수 있는 기회가 마련되었습니다.

고속 주행의 안정감은 한 줄로 요약하면 '무난하다.'입니다.

승차감과 고속 안정감은 개인에 따라 크게 갈리는 부분이며,누구는 '구름 위를 나는 것 같다.'라고 이야기 하고,누구는 '엉망진창인 승차감'이다.라고 호불호가 가장 강력하게 갈리는 요소라고 생각합니다.

그 차량이 어떠한 차량이고,어떤 종류의 서스펜션을 탑재 하였는지는 후자로 치고 말이죠.

때문에,제가 느낀 고속 안정감은 '무난하고,무난하다.'입니다. 정말 이렇게 느꼈습니다. 불쾌..? 할 것 같으면서도 서스펜션이 빠르게 반응하여 괜찮은데..? 라는 인상을 심어줌과 동시에 포트홀을 밟았더라도 그 특유의 불쾌함이 짧은 시간만에 상쇄되는 그런 승차감 입니다.

때문에,해당 차량을 구매하실 계획이 있으신 분들은 '직접 느껴보셔야 합니다.'라고 답변을 드릴 수 밖에 없습니다.

지속적으로 언급하듯이,'승차감'은 개인의 느낌이 가장 중요하다고 생각하기 때문이죠.

만일,연식변경 등으로 G90에 탑재된 '멀티 챔버 에어 서스펜션'이 탑재된다면 새로운 승차감을 보여줄 수 있을 것이라고 강력하게 확신합니다.

(쿠페 한정으로라도..에어 서스펜션 안 될까요..?)

<종합 평가>

 'GV80 쿠페'라는 모델은 F/L 이전에도 꾸준하게 출시 가능성이 제기되었던 모델 중 하나였습니다.

전세계의 다양한 브랜드들이 '쿠페형 SUV'를 출시함에 따라 상당한 이윤을 창출하고 재미를 쏠쏠하게 보고 있었기 때문이였죠.

그리고 기다리던 '쿠페' 모델이 출시되었습니다.

판매량은 일반 GV80 보다는 확실히 저조할 것이라고도 생각이 드는 차종입니다. 풀옵 기준의 특성상,'그 돈이면...'이라는 반응이 십중팔구 튀어나올수도 있기 때문이죠. 하지만,저는 판매량과는 달리 이 모델이 보여주는 가치에 집중하고자 합니다.

냉정하게 '제네시스'란 브랜드는 아직까지도 신생 브랜드이고,이런저런 논란이 계속되어 재기되는 브랜드 중 하나입니다.

하지만,비판할 때는 비판하더라도 이렇게 '새로운 도전'의 영역을 만들어가는 모습을 보여줄 때에는 칭찬을 받아도 되는 부분이라고 생각합니다.

소비자에게 다양한 선택지를 내줌으로써,시장에서 점유율을 확보하고,그 바탕으로 새로운 차세대 모델에 도전하는 계기가 되는 것이지요.

그에 따라서 이번 'GV80 쿠페'라는 모델은 상당한 의미가 있다고 생각하는 바 입니다.

이번 시승을 계기로 '열심히 살아야겠다'라는 인식을 심어준 차량이기도 하고 말이죠.

저는 드림카가 '제네시스','벤츠'이기도 하지만,대중의 선호를 받는 모델이 아닌 "그걸 왜 사??"하는 반응이 나오더라도 제가 원하는 차량,원하는 사양으로 출고하고 싶은 그 마음이 깊이 존재하였습니다. 금일 해당 차량을 시승하면서 그 생각을 다시 잡게 되기도 하였고요.

'GV80 쿠페'를 한 줄로 요약하자면...'달려가는 미래'라고 할 수 있을 것 같습니다. 

'제네시스'의 뜻은 다음과 같죠. '발생','기원','창세기'..전 이 브랜드에 바라는 것이 하나 존재합니다. "계속해서 달려가는 것" 적어도 이 브랜드가 제가 살아있는 동안에는 계속해서 존재했으면 좋겠습니다.

저는 이 브랜드가 언젠가 세계에서 높은 가치와 인정을 받을 날이 올 것이라고 생각하기 때문입니다.

<그래서,살 가치가 존재하는가?>

 제가 만일 충분한 자금이 마련되어 있고,선택을 할 기회가 주어진다면 더도 말고 덜도 말고 "네" 입니다.

W222를 운전해보고,관리를 하면서 께달은 점은 '차가 좋아도 정비가 제대로 안되면 말짱 도루묵'입니다.

자동차는 '운전의 즐거움'으로 끝나는게 아닌 '정비'도 꾸준하게 해주어야 오랫동안 꾸준하게 탈 수 있다고 생각합니다.

외제차의 정식 서비스 센터,유명한 사설 서비스 센터는 기본적으로 최소 한 달 전에 예약을 해야 맘 편하게 방문할 수 있다는 것과 높은 소모품 비용은 하나의 '리스크'입니다. 차에 경고등이 뜨면 그것대로 짜증나고,센터 예약 잡느라 시간 소요되어서 짜증나고...또 센터에 방문해도 한 번에 해결되지 않으면 그건 그거대로 스트레스이고 말이죠.

그래서 이런저런 의견이 오가는 와중에도,저는 '제네시스' 자체에 호감이 높은 것 중에 하나입니다. 그래도 외제차 보다는 빠르게 잡히는 서비스센터가 있기 때문이죠. 물론,지역에 따라 예약 잡기 힘든 지역도 존재할 것 입니다. 제 의견이 무조건 옳다고는 할 수 없으니까요. 

하지만,저는 그래도 제네시스를 선택할 것 같습니다. 이 브랜드가 언젠가 로고처럼 날개를 활짝 펼 수 있는 날이 오기를 기대하면서 말이죠.

<여담>

 해당 차량의 문제겠지만..핸들에 있는 버튼과 공조 장치를 제외한 조그 다이얼 및 버튼들이 작동 자체가 되지않아서 상당히 당황했습니다;;;

차량 탑승 후,출발 준비 할 때에도 버튼들이 먹히지 않았고 유적지에 도착하여 차량 시동을 잠시 끄고 시동을 켜보기도 하고..차량 자체를 잠근 후에 잠금 해제 후 다시 시동을 걸어도 여전히 똑같은 증상을 보이기에 결국에는 모터스튜디오에 전화를 했습니다.

전화 연결 후,증상을 얘기하고 '해결방법이 있는지?'에 대해 물었고 스튜디오 측은 확인 후,연락을 드리겠다는 답변을 받았습니다.

한 5분? 후,스튜디오 측에서 전화가 오고 마땅한 해결 방법이 없다는 답변을 받았습니다. 추측 상으로는 소프트웨어 문제라고 생각하더군요.

네,그럴 수 있습니다. 이 세상에 결함이나 오류 없는 자동차는 없으니까요.

그 롤스로이스도 이런저런 문제가 존재할겁니다. 하지만,시승차량 주행거리가 1,000km도 되지 않았는데 이러한 문제가 발생한 것은 다소 아쉬었던 부분이였습니다. 나중에 스튜디오 복귀 후,담당 Guru분께서 다시 한 번 증상을 물으시고 해당 증상을 직접 보여드렸습니다.

아마 해당 차량은 다시 한 번 확인 후에 '정비'에 들어가게 될 것이라고 언급을 하시더군요. 저는 오늘 이러한 증상을 겪었지만,추후에 모터스튜디오 고양에서 해당 차량을 시승하시는 분들은 이러한 불편함이 없으셨으면 좋겠습니다.

<마치며..>

 지금까지 성인이 되면서,다양한 차량들을 시승해보고 "시승기 한 번 작성해볼까..?"하는 차량들도 많이 존재하였습니다.

하지만,저는 자동차를 좋아하지만 전적으로 전문적으로 리뷰하는 기자분들이나 유튜버에 비해서는 분명히 차이가 존재하였고 그렇기에 다소 공포감이 존재하기도 하였습니다. '내가 잘 전달할 수 있을까?' 하는 심정으로 말이죠.

하지만,오늘 이 차량을 시승하면서 느꼈습니다. '이 차량은 정말 시승기를 작성해보고 싶다.'는 감정을 말이죠. 그래서 이번에 처음으로 시승기를 작성하게 되었습니다. 지금까지 미숙한 시승기를 읽어주신 분들 모두 고생하셨습니다. 다음에는 어떤 차량의 시승기가 올라올지 모르겠지만,기회가 된다면 그때 다시 시승기로 찾아뵙도록 하겠습니다. 읽어주셔서 감사합니다.

[어둠의볶음밥]

이쁘긴 한데 시승차에 버튼 불량이면 좀...

[환상누각]

저도 매우 당황했습니다..S/W 문제인지,차량 자체의 문제인지는 모르겠지만 추후에 시승하실 분들께 저 같은 불편함을 겪지 않으셨으면 하네요.

[돌아온 한글97]

x6 같은 느낌의 쿠페인줄 알았는데 실물보니깐 뭔가 뒤가 급격하게 내려가는 쿠페라 느낌이 다르더라구요

[환상누각]

동의하는 부분입니다.
사진으로 접했을 때는 저도 X6 와 비슷한 스타일의 느낌을 받았는데,실물을 접하니까 급격하게 내려가는 디자인이 오히려 새롭게 다가와서 저는 개인적으로 디자인이 마음에 들었습니다.

[IamGroot]

x6가 진짜 이쁘기는 하죠 ... 안 그래도 gv80쿠페도 실제로 봤는데 x6 디자인 쪽이 더 이뻐요

[루리웹-2354243445]

예쁘다!

사고 싶다!!

그러니 제발 이번주 로또 1등 독식 좀!!!

ㅠㅠ

[옆문각진차]

리셋 버튼 찔러서 AVN 리셋을 시도해보는 방법도 해볼만 한데요.
AVN이 시동으론 리셋이 안 되는 걸로 알고 있어요.

나름 럭셔리 라인업인데 먹통이라니 품질이 아쉽네요.

[환상누각]

AVN 리셋 안내를 받아도 '이쑤시개'같은 적합한 물건이 없었기 때문에 시도 자체는 어려웠을 것 같습니다.

개인적으로 제네시스의 매력 중 하나가 조그 다이얼이라고 생각하는데,예상치 못하게 사용할 수가 없어서 상당히 아쉬었습니다.

[LEC_16]

다음 차는 무조건 이걸로 할겁니다.... 너무 예뻐요

[아르미드]

정성들여 써주셨네요 ㅎㅎ 잘 보고 갑니다! 디자인도 좋고 내부도 역시 잘 빠졌네요

[환상누각]

읽어주셔서 감사합니다 !

[디바장인하고싶다]

신규 전장에서 SW오류 나오는건 항상 있는일이니까요 업데이터 한두번 하면 사라질거기도 하고... 몇개월씩 방치되는게 아닌이상 큰문제는 아닌데

그런의미에서 아이오닉6 에어컨필터 수분유입은 언제고칠거야 현대야...

[ruli-web]

디자인이 이쁘긴 하네요
현대차는 오류가 있어도 그러려니 하고 타는 차죠

[Litz Blaze]

요즘 현대, 기아는 드라이브 모드 등으로 UI 상에 표시되는 차량 이미지가 죄다 범용 이미지로 통일되고 심지어 기존 차량의 경우 잠수함 패치로 멀쩡한 이미지를 범용 이미지로 바꾸는 만행을 저지르면서 UI의 완성도가 점점 떨어지고 있는데 제네시스는 그래도 프리미엄 라인업이라고 GV80 이미지를 제대로 넣어주는군요.

[환상누각]

ccIC가 적용된 제네시스 차량들은 이미지,3D 설정,색상 변경 등의 기능들이 들어가서 그래도 챙겨주는 듯한 느낌입니다.

[초아파파]

soso한 주행감, 밀리는 브레이크 셋팅, 소프트 오류... 현기차 특징을 고스란히 담고 있으니 고급차 대열에 낄려면 이것부터 벗어나야할듯...
어짜치 외관은 개취고 몇번 보면 큰 감흥이 없게되며, 편의성은 모든 브랜드가 동일하게 발전하고 있으니까요..

[Litz Blaze]

브레이크 세팅의 경우 한국 소비자의 취향을 맞추는 과정에서 나온 촌극에 가깝습니다. 국산차는 로우스틸 패드의 채용에 매우 소극적인데 이는 브레이크에서 쇳소리가 나는 것에 극도로 거부감을 느끼는 한국 소비자의 특성을 반영한 것이라는 것이 정론이죠.

문제는 고성능 차량이나 공차중량이 무거운 대형차의 경우 NAO 패드만으로 충분한 제동력과 지속력을 뽑아내기 어렵기 때문에 브레이크 이슈가 생길 수밖에 없습니다. 제네시스를 포함한 현대차그룹의 상위 라인업은 브레이크의 명가인 브렘보의 브레이크 시스템을 납품받는데도 좋은 평을 받지 못하는 것은 이 때문이지요.

G70/스팅어를 예시로 들면 국가 별로 브레이크 패드 재질이 다른데 퍼포먼스를 중시하는 유럽 지역의 경우 로우스틸 패드, 승차감과 정숙성을 중시하는 한국/북미 시장의 경우 NAO 패드가 순정 사양으로 제공됩니다. 문제는 NAO 패드 사양의 경우 저더 현상 등의 브레이크 이슈가 따라붙게 되는데 패드만 교체해도 이 문제는 싹 잡히게 되죠.

[Ohdae]

안녕하세요 한상깁니다
이 유적지는 제껍니다

[환상누각]

평소 한상기 기자님 시승기를 자주 시청하는데,이번 기회에 한 번 가봤습니다 ㅎㅎ

[ChouCreamBread]

음...저는 못살 차지만 저정도 구매력 있으신분들은 다른선택지가 너무 많은게 문제인 가격대...
x5 가 눈에 아른거림 ㅋㅋ

[ALEXPP]

두대의 가격차이가 가장 하위트림기준 거이 3천정도 차이있는데?? 이런소릴 한다고?

[텓이베어]

bmw는 할인을 많이 하니까요.

[레베카]

제 드림카입니다.

좋은 리뷰 감사합니다~

[환상누각]

읽어주셔서 감사합니다 !

[마이너스원]

저도 다음주에 시승하는데 기대되네요.

[환상누각]

만족스러운 시승이 되셨으면 좋겠습니다 !

[GoldenViiV]

...저기 상기 아재가 항상 촬영하시는 장소인데... ㄷㄷ

[환상누각]

평소 한상기 기자님의 시승기를 자주 보는 편 입니다 !
그래서 이번에 이렇게 기회가 생겨서 한 번 방문을 해봤습니다 ㅎㅎ

[커피성애자]

예전에 G80 시승 기분 좋게 했던 기억이 있는데
시승차에 버튼 불량은.. 사려고 하던 사람도 고민하게 만드는 시승 일 것 같네요.
예전에 아우디 A6 시승하는데 버튼 안 먹혀서 구매희망 리스트에서 제외 했던게 떠오릅니다.

[환상누각]

저도 전시 차량들이나 이전에 시승했던 다른 제네시스 차량들도 버튼 불량은 한 번도 없었는데,해당 차량에 발생하여서 상당히 아쉬웠습니다..

시승을 하시는 분들은 구입의 목적으로 시승을 하시는 분들도 상당히 많을텐데 말이죠..
언젠가 다음 기회에 해당 차량을 다시 한 번 시승하는 날이 오면 그때는 위와 같은 일이 벌어지지 않았으면 하는 바램입니다.

[구데기]

글 잘 쓰셨네요, 잘 읽었습니다.

시승차의 버튼 문제에 대해서 저도 좋은 평가를 내리기 어렵다고 생각합니다.
정의선 회장이 테슬라를 주문해서, 임원들에게 지급하고 타보고 느껴보라며 그런 뉴스를 봤는데요
고객과의 접점에서 상품이 어떻게 전달되는지 고민해서 나온 발언이라고 생각합니다.
그런데 애초에 테슬라는 주문과 동시에 결제정보가 포함되어, 출고와 동시에 충전시스템 이용하는데 노력이 필요 없죠. 바로 충전이 가능합니다. (테슬라 충전기 한정)

이 맥락에서 제네시스가 가지고가는 지향점은 럭셔리인데, 소비자에게 전달되는 부분이 약한거 같습니다.
이 글 끝자락에도 앞으로 구매할 소비자이기도 한데요 느낀점이 버튼이 고장난 차량이라는 거죠. 시승차에서 문제는 발생할 수 있다고 생각합니다.
물론 이런일을 검수과정에 돈을 추자해서 줄이는게 맞구요.

다만 문제가 생겼으면, 즉시 새로운 차량을 준비해서 재 시승이라도 권유할만 한데... 그런에 있었나 모르겠습니다. / 이건 대응 메뉴얼이 약한거 같고 심지어 고양 모터스튜디오면 나름 돈좀 쓰는 곳인데... 아쉬운 대응이죠.

제네시스라는 고급 브랜드를 팔아보고자 하면서, 소비자에게 전달되는 것은 흔한 대중 브랜드 급의 포지션하는게 아닌가? 로 저는 느껴집니다.
제네시스 상품을 비스포크이름을 빌려 다양한 내장재와 색상을 제공하면서 동일한 차량이 적도록 옵션 다변화하고 있고 어느정도 묶어팔기를 해제한 것은 좋은데 (그만큼 공장 생산 라인 여유가 있다는게 현대의 저력이죠)

그게 소비자에게 전달되는 과정이 너무 약해요, 돈 투자를 안합니다.
물론 제네시스 건물 수지인가... 멋지게 건물을 올렸지만 a/s센터는 현대 센터와 겹치고 실제로 "못고쳐요 몰라요" 가 빈번한 것으로 알고 있어요.
a/s 센터마다 서비스의 수준이 편차가 심한것도 문제고
타브랜드 대비 나은건 맞는데... 국산의 장점이 오히려 이런데서 럭셔리카가 마이너스가 되는 일이 생깁니다.

그만큼 문제없는 차를 제공받아 타는 임원들이다보니 문제가 심각한거 같은데 "잘 팔리니" 문제가 없다라고 생각한다면 곤란할 거 같아요.
럭셔리 니까 구매전 -> 구매 -> 유지보수 /서비스 -> 폐차 까지 소비자 전달과정도 럭셔리 화 했음 좋겠네요.

[환상누각]

읽어주셔서 감사합니다.

해당 문제로 재 시승 권유나 그런 것은 없이 시승을 종료하였고,언급하신대로 대응 메뉴얼은 아쉬웠던 건 확실하지만 직원들도 위와 같은 경우를 겪어보지 못 하였을 거라 생각하여 별다른 불만은 없었습니다.

말씀하시는대로 현대와 별도로 보기에는 아직까지 아쉬운 점이 많은 브랜드입니다.
그 예시로 저는 '토요타'와 '렉서스'를 예로 들고 싶습니다. 두 브랜드는 완전하게 독립되어있다고 불러도 될 정도로 전시장부터 서비스 부분까지 독립이 되어있다고 느끼는 브랜드 중 하나입니다.
개인적으로는 렉서스를 벤치마킹 하여서 앞으로의 계획을 수립하였으면 좋겠다는 생각도 강하게 들고 있는 부분이니까요.

A/S 부분은 편차가 심하다는 것이 적극적으로 공감되는 부분 중 하나입니다. 보증기간에 방문을 하더라도 실제 오너가 받을 수 있는 보증이 완벽하지 않다는 부분도 역시 존재하고요.
고양 스튜디오에 위치한 센터가 '하이테크 센터'로 알고 있는데,실제 오너 분들이 방문하셔서 후기를 작성하신 것을 보면 '보통'의 반응을 보여주시거나 정비사의 실력이 너무 천차만별이라는 후기도 다수 존재합니다.

아직까지는 임원들 생각이 '어떻게 만들어도 중박은 친다.'라는 마인드가 암묵적으로 돌고 있는 느낌을 강하게 받습니다. 때로는 소비자들이 무엇을 원하고,어떤 것을 개선해야 하는지 적극적인 의견 교류가 있었으면 좋겠는데..지금 시점에서는 요원한 것 같습니다.

그래도 자국 최초의 프리미엄 브랜드 답게 시간을 두고 지속적으로 개선을 하는 바램입니다. 단순히 비싸고 디자인 좋은 것만으로 '럭셔리','프리미엄'이라는 단어를 내세울 수는 없으니까요. 지금은 더디지만,언젠가 큰 도약을 할 것이라고 저는 생각합니다.

다시 한 번 읽어주셔서 감사합니다.

[멸병]

Gv80 디젤 소유 중인데 특히나 gv시리즈가 쏠림이 심합니다. 이게 비엠이랑 가장큰 차이같아요. 비엠은 브레이크 하면 바닥으로 가라앉는 느낌인데 팔공이는 앞으로 심하게 쏠립니드. 천장 무게가 높아서 그런건지 뭔지는 모르겠지만요
가족들 뒤에 태우면 별거 안했는데도 가속 감속 둘다 멀미가 심하다고 하네요

[dix]

제가 느끼기엔 무게나 서스 이런쪽이 아니라 브레이크 응답곡선이 입력대비 플랫하지가 않고 2차함수 그래프 같은 느낌입니다. 몰때마다 짜증나서 진짜 사제 브레이크 달아서라도 바꾸고 싶음...

[가녀린악마]

코너링 너무 ㅂㄹ임

[나의성욕은끝이없다]

리어램프가 컨셉카처럼만 나왔어도 개쩔었을텐데 컨셉카에 비해 조금 실망스럽게 나왔어요
기본 GV80 디자인이 훨씬 나아보여요

[찢털돼딸]

나 같이 운전 많이 하는 사람들은

1~2년 뒤에 계기판 번인 생겨서 수리비 존나 깨질거 같음

[이정공원]

왠지 한상기기자님이 다니는 그곳같은느낌이 드네요

[환상누각]

한상기 기자님이 항상 리뷰 시작하시는 '황희 선생 유적지' 맞습니다.
평소 한상기 기자님의 시승기를 자주 시청하는 편이기에 한 번 방문해보고 싶었습니다!

[이정공원]

아! 역시 ㅋㅋㅋ 저도 차 살때 쯔음에 영상 많이 찾아봤는데 한상기 기자님 영상을 정말 많이 봤더랬죠

[Dream Walker.]

요즘은 벤비아도 기본정비 예약은 일주일안에 다 해주지 않나요? 비엠 7년 타면서 예약이 일주일을 넘어가본 적이 없어서요. 크게 문제도 없었지만...
리스크라고 하기엔 현대도 지역마다 편차 심하지않나요?

[환상누각]

말씀하신대로 기본정비 같은 경우는 타 브랜드들도 한 달을 넘어가지 않는 경우가 많습니다.

본문에는 누락되어 있지만,제가 말씀드리고자 하는 부분은 '보증 수리'의 영역입니다.
W222을 관리하면서,기본정비가 아닌 보증의 영역으로 들어가게 되면 기본 2주, 길게는 한 달을 부르는 경우가 더러 있었습니다. 또한,제 개인의 의견을 작성한 것이기 때문에 의견 차이가 당연할 수 밖에 없을 것이며,이는 당연하다고 생각하는 부분입니다.

현대도 마찬가지로 지역의 편차가 심한 편은 저도 인정을 하는 부분입니다. 큰 센터를 방문해도 수리가 되지 않았던 부분이 작은 센터에 방문하여 해결된 사례도 많은 편이니까요. 때문에 오너 분들이 카페에서 각종 정보를 공유하신다고 생각합니다. 국산,외제 브랜드 상관없이 말이죠.
자동차라는 것은 관리만 잘 한다면,계속해서 달릴 수 있기 때문이니까요.

[툠요크]

손이 참 고우시네요♥

[비장탄]

이쁘긴한데 그돈씨 비엠으로 갈듯

[아네싸]

세단과 SUV를 비교해서, 브레이크 시 중심이 앞으로 쏠린다가 단점이라....지면으로부터 중심이 높은데, pitch range가 당연히 크겠죠.

[빅세스코맨김재규]

정비가 문제면 걍 세컨카가 있으면 된다고 생각합니다 ㅎㅎ

[루리웹-0253970142]

터치 공조는 레알 극혐인데......

[SshaBong]

시승기 잘봤습니다. 차에 대한 열정 및 애정이 느껴지는 후기 너무 잘봤습니다.
밑에 댓글들도 다 살펴봤는데 업계 종사자로써 조심히 말씀 올리자면
GV80은 엄연히 SUV이고..쿠페 모델은 특히나 출력을 선호하는 고객을 대상으로 만든 모델이죠.
SUV는 세단대비 차체가 높아서 고속으로 달리는 성능과 안전성을 함께 잡는데 필요한 노력이 말도 안되게 많이 요구됩니다.
GV80 쿠페의 가격이 공개됐을 때 대부분 기사의 댓글들도 "그돈씨 저걸 왜 삼"이였는데 저는 전혀 그렇게 생각이 안됩니다.
이미 기존 G80 모델이 실도로에서 많이 운영이 되었고 그로 인해 받은 피드백들이 모두 들어간 상태에서 나온 모델이기에 훨씬 상품성이 좋다고 생각이 됩니다.
저 역시 해당 모델 48V e슈퍼차저가 참 사고 싶은데 현실은 말리부네요 ㅠㅠ
글쓴이분이 나중에 해당 모델의 차주가 되시게 되면 인증기도 기대하겠습니다!!

[환상누각]

업계 종사자 분의 댓글을 받게 될 줄은 생각도 못 했습니다..잘 봐주셔서 감사합니다!
응원도 감사드립니다!

[그런가?]

최근에 GV80 카페에서 한참 핫했던 이슈 입니다. 얼마전에 시스템 업데이트가 있었는데, 업데이트 하기전 차량에서 본문에서의 공조버튼 및 컨트롤러 터치 무응답 증상이 나타났습니다. 다행(?)히 업데이트 후에는 다시 터치가 돌아왔구요..

여러가지 크고작은 결함들로 조금 아쉬운 상황 입니다.

[환상누각]

그렇군요. 아무래도 출시 초기이다 보니 해당 문제가 발생했을 확률이 높겠네요.
다행히 업데이트가 이루어졌다고 하니 현 F/L 모델을 소유하고 계신 분들,앞으로 시승하실 분들 모두 저 같은 불편함은 겪지않게 되어 다행이라고 생각합니다!

[Aruarian Dance]

정성스러운 리뷰 감사히 잘 읽고 갑니다.

[환상누각]

읽어주셔서 감사합니다!

[llillliill]

자동차업계에서 자주 쓰이는 단어이긴 한데 시안성이라는 표현은 없습니다. 선생님

[환상누각]

오타 지적 감사합니다,수정하였습니다.

[Khakibulb]

정성글 감사히 잘 읽었습니다.
와.. 얼마인지 봤더니 그돈씨 말 나올만 하네요..

[환상누각]

읽어주셔서 감사합니다!

[사카구치히로노부]

익숙한 장소다 했는데 한상기 오토프레스 체널에서 늘 리뷰하던 그곳이네요

[환상누각]

네,맞습니다.
한상기 기자님 채널에 자주 나오는 '황희 선생 유적지'입니다!

[GP-01[FB]]

디자인 정체성이 벌써부터 많이 흔들림..벤츠의 일관될 팔러시를 따라 가려면 아직도 한참 멀었음.

계속 바뀌는 것부터가 자신감이 없다는 것.

[KhedgeF]

애초에 제네시스는 국내판매용 브랜드라.. 미국에서 판매가 늘었다해도 그외지역은 판매량이 극히 저조하고 국내/해외 판매비중이 7:3정도라 국내에서 법인용/일부개인용으로 물량소화만 된다면 현대측에서는 큰 문제 삼지 않을듯싶네요

[GP-01[FB]]

판매량과 별개의 문제죠..엠블렘 빼고는 자신들의 아이덴티티가 나올때마다 계속 변하고 있는데...

[하루나 음해방지단]

2열 헤드룸은 아무래도 gv80이랑 차이가 있을수밖에 없겠죠...?

[환상누각]

아무래도 패스트백 디자인으로 인해서 2열 헤드룸은 희생된 부분이 존재합니다.
사진 촬영을 위해 2열에도 한 번 착석을 해보았는데,178cm인 제가 앉았을 때는 머리 공간이 남아있었습니다.

다만,180cm 이상인 사람이 뒷좌석에 착석한다고 가정하면 머리가 닿을 수 밖에 없을 것 같기는 합니다.

[heavyswat]

5 도어 인데 쿠페라고 명명하는건... 눈가리고 아웅 아닌가요

[아카우]

미국산 suv 타고있는데.. 현대에서 나온 쿠페형 suv라고하니 궁금하네요. 시승 한번 도전해봐야겠어요

[자작나무숲]

X6

[FLAVOR]

디스플레이 너무 맘에드네.

[물딩딩이]

오 유튜버신가요?

좋아해서 하는일이 최고죠ㅎㅎ 응원합니다.

[환상누각]

유튜버는 아닙니다!
한 번 도전 해보고 싶은 영역이지만,저 보다 전문적인 분들이 많기도 한 분야이고 아직까지는 시기상조인 것 같아 쉽게 발을 들이지는 못 하고 있습니다. 시승기 같은 경우는 앞으로도 종종 업로드 할 예정이니 다음에도 읽어주시면 감사하겠습니다.

응원도 감사드립니다!

[버틸수가없다]

풀옵션이 1억 인데 옆모습이 1억짜리 차기 아닌느낌
1억 치고 라인이 먼가 빈약해요 x5,6 벤츠 옆머습은 아 1억짜리 차같이 보이는데 ..근데 또 정,후면은 이뻐보이고
제기준에서 옆라인이 아쉽네요

[사러가자!!]

가격이 선넘었네요. 1억이면 돈 좀 더 보태서 X7가죠.

[모닝캄]

가격이......너무 사악하다는......

[범성배]

나의 드림카

[정어리통조림]

그돈씨

[웃긴다]

1억짜리 차가 에어서스 대체 왜 안넣어 주는건가..