많은 사람들이 아는 독일 자동차 중 가장 유명한 완성차 브랜드는 사실 벤츠사 였고,
BMW가 세계 자동차 시장에서 프리미엄 브랜드로 인정받기 시작한 것은 1980년대부터인데
80년대 중반까지 독일 프리미엄 브랜드는 메르세데스 - 밴츠가 독보적이였지
BMW 키드니 그릴 로드
항상 벤츠와 비교되며 벤츠를 상대로 가장 먼저 해야했던 것은 디자인 경쟁력과
차별화였고 BMW는 전면부 디자인의 그릴에 집중해 아이덴티티를 강화시키기로 한거지
BMW 328
BMW의 초창기 키드니 그릴은 우리가 알고 있는 모습과 유사한데
최초의 키드니 그릴은 1933년 M303 시리즈에 적용했고
이 키드니 그릴을 BMW는 전면부 디자인에 좀 더 다듬어 적용하는데
BMW 3.0 CSi
이런 키드니 그릴이 소비자한테 통했는지, BMW의 아이덴티티로 자리 잡게 됐어.
결국 BMW = 키드니 그릴 이라는 공식이 사람들에게 인식 되며 승승장구한거지
하지만 BMW의 풀체인지 이후 충격적인 그릴의 모습의 사람들이
충격을 많이 받았는데 국내 뿐만이 아니라 해외 네티즌들도 이 모습에
큰 충격을 받은 사람들이 적지 않았어.
대체 BMW는 키드니 그릴의 크기를 왜 이렇게까지 했을까?
사실 이걸 알기 위해 BMW 그릴 디자인의 한계를 알아야 되는데
많은 사람들이 알다시피 자동차 디자인의 아이덴티티의 핵심은 바로 그릴임
BMW 전면 디자인을 잘보면 상 하단이 분리 된 디자인이고 가로폭 중심의 그릴인게 보여.
결국 소비자의 뇌리에 박힌 상징성이 BMW 디자인의 한계가 될 수 밖에 없는 상황
하지만... 해도해도 돼지코는 너무한거 아니냐 라고 따지는 사람도 있는데
사실 BMW는 경쟁사 대비 그릴이 굉장히 작은편에 속했음.
아우디만봐도 모노프레임 그릴은 처음부터 거대한 그릴의 상징이였고 디자인 테마가
로직하고 차가운 세련미인데 비율 변경과 디테일로 트렌드를 따라 잡을 수 있었고
거대한 그릴과 로고의 일체화라는 사기급 무기를 지녔기 때문에 극적인 변화를
부담 없이 보여 줄 수 있었던 것
이러니 벤츠나 아우디에 비해 BMW는 더 이상 디자인 차별화에 여유를 부릴 수 없는 상황
시간이 흐르면 흐를수록 타사 대비 경쟁사 대비 시각적 자극이나 존재감이 점점 얕아 지고
벤츠 S클래스에 비교까지 당하면서 선택 할 여지조차 없었던 것..
이러니 BMW는 시장의 요구에 맞춰 그릴을 하나로 묶고 헤드램프는 위로 치켜올리고
면접과 입체감을 강화시키는 대대적인 모험을 시작한거
한편 M시리즈 같은 퍼포먼스 향상에 초점이 맞춘 고성능 차량이면
범퍼 조형을 입체적으로 강조해놓은거지
정리하자면 기존 BMW의 키드니 그릴 디자인은 그 동안 BMW의 상징이였지만
이 상징성이 변화하는 시장에 대응하기 어려운 디자인라는 점
또한, 경쟁사들의 그릴 크기에 비해 작은 편이였는데 이게 한계로 다가온 것
이런 상황에 한가지 선택을 해야 했는데 바로 그릴 크기를 대폭 키워버리면서
헤드램프 디자인까지 변화를 주면서 우리가 아는 BMW와는 달라져버린거지
총괄 디자이너 반 호이동크와 전임자 크리스 뱅글은 BMW의 디자인 변화 때문에
살인 협박까지 받았는데 총괄 디자이너는 정체성을 뒤집어 엎은 만큼 BMW의
정체성을 유지하면서 더 강한 캐릭터를 부여하겠다고 했으니 아마 몇몇 번화가
더 있을거란 것도 부정 할 수 없다고 볼 수 있겠네..
물론 정말 좋은 디자인이였다면 첫 인상부터 감탄이 나왔어야 한다는 말이 있지만
개인적으로 소비자의 많은 선택으로 결정 될 요소라고 보는 편..
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문제는 저 ㅂㅅ디자이너가 '자격'운운 하면서 자기디자인 몰라보는 서민은 탈 자격이 없다고 개ㅈㄹ을 떨었기에 앞으로도 발전가능성은 ㅈ도 없다고 보면됨. bmw는 이제 그냥 ㅂㅅ카임.
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문제는 저 ㅂㅅ디자이너가 '자격'운운 하면서 자기디자인 몰라보는 서민은 탈 자격이 없다고 개ㅈㄹ을 떨었기에 앞으로도 발전가능성은 ㅈ도 없다고 보면됨. bmw는 이제 그냥 ㅂㅅ카임.
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