원문: https://driver61.com/uni/racing-line/
튜토리얼1
완벽한 레이싱 라인으로 주행하기
완벽한 레이싱 라인으로 주행하기는 우리가 서킷을 빨리 달리기전에 마스터 해야할 기본적인 드라이빙 이론입니다. 브레이킹 포인트부터 턴인, 정점(Apex,Clipping Point:차가 코너를 돌 때 그 코너의 안쪽으로 타이어가 가장 가까이 접근하는 지점 -역자주), 탈출까지, 레이싱 라인은 랩 타임에 아주 중요합니다.
우리 드라이버 대학 튜토리얼은 서킷 드라이빙의 아주 기초들을 다룹니다. 숙련된 서킷 드라이버라하더라도, 여러분이 운전하는 원리를 이해하는 것은 중요하기에 보기를 추천합니다.
이 영상 튜토리얼은 다음과 같은 레이싱라인 팁들을 다룹니다:
- 레이싱라인이란 무엇인가
- 코너의 정점이란 무엇인가
- 브레이킹 포인트, 턴인, 탈출. 턴의 단계들
- 기하학적인 라인
- 이상적이고 가장 빠른 레이싱 라인
- 헤어핀, 중간 속도, 고속 코너를 위한 레이싱 라인
레이싱 라인이란 무엇인가?
레이싱 라인은 레이스 서킨의 코너를 지나는 가장 빠른 라인 또는 원호입니다.레이싱 라인의 궤적은 코너의 심각함, 다음 직선 주로는 얼마나 긴가, 어떤차를 몰고 있는가에 달려있습니다.
그 목표는 언제나 코너의 브레이킹 존에서 부터 다음 직선 주로까지 가능한 높은 속도를 가져가는 것입니다.
드라이버들이 레이싱 라인을 설명하며 여러분이 자주 듣게될 용어들이 몇가지 있습니다. 간단하지만 중요한 용어들을 알아야합니다. 레이싱 라인의 네가지 주요부분들은 브레이킹 포인트, 턴인 포인트, 정점, 출구입니다. (Breaking Point, Turn-in Point, Apex and Exit Point)
레이싱 라인을 어떻게 진행하는지 요약하자면 다음과 같습니다:
1. 브레이킹 포인트에서 최대 수용량까지 감속합니다.
2. 시선을 정점으로 향합니다.
3. 턴인 포인트에서 차의 방향을 돌립니다.
4. 이상적인 레이싱 라인의 정점을 만듭니다.
5. 가속 페달을 밟기 시작합니다.
6. 코너의 출구까지 스티어링을 엽니다.
How to drive theracing line
브레이킹 포인트
브레이킹 포인트는 코너 전에 브레이크를 밟기 시작하는 지점입니다. 말은쉽지만 최대한 늦은 브레이킹 포인트를 택하고 그립을 100% 유지한 채로 감속하는 것은 굉장히 어렵습니다. 나중에 브레이킹에대한튜토리얼에서자세히 다루겠습니다. 지금은, 여러분의 대부분의 브레이킹은직선에서 이루어 져야하고, 브레이크에서 발을 완전히 떼기까지 아주 부드러워야한다는 것만 알아두십시오.
턴인 포인트
레이싱 라인에서 다음 단계는 턴인 포인트입니다. 코너를 향해 차를돌리는 지점입니다. 여기서 중요한 점은 여러분이 이미 코너의 정점(apex)을바라보고 있어서, 언제, 얼마나 코너를 향해 틀어야할지 알고있어야 한다는 겁니다. 역시 이후의 튜토리얼에서자세히 다루겠습니다.
턴인 포인트를 놓치면 랩 타입은 나빠질 겁니다. 너무 늦게 턴하면코너에서 속도가 느릴 것이고 것이고, 너무 빨리 턴하면 출구 속도를 조질겁니다.
코너의 정점
여러분은 드라이버들이 완벽한 정점을 찍었다(hitting the perfectapex) 거나 놓쳤다고 말하는걸 듣게 될 겁니다. 정점(apex)이란 코너의안쪽을 말합니다. Clippig point 라고도 합니다.
(우리 같은)욕심많은 드라이버들이 잔디로 뛰어드는걸 막기 위해 대부분의 서킷들은 정점에 연석이 있을 것입니다. 대개 여러분이 코너로 차를 돌릴때, 연석은 어디가 정점인지 알 수있는 훌륭한 시각적 단서입니다.
일단 정점에 도달했다면 (여러분의 레이싱 라인이 맞다면) 이제 다시 스로틀을 열기 시작할 때 입니다. 나중에 다시 다루겠지만, 고속 코너들은 정점이 이른 경향이 있고, 느린 코너나 헤어핀은 보편적으로정점이 늦습니다.
출구
출구는 여러분의 차가 다시 한번 트랙의 바깥 쪽에 닿는 지점입니다. 정점을지나면, 스로틀을 늘리기 시작하고 그에 맞춰 스티어링을 풀어줘야합니다.이를 정확히 한다면 최적의 출구에 달하게 될 겁니다.
이제 중요한 용어들을 알고 있으니, 기하학적 라인이라는 이론적으로최고의 레이싱 라인을 살펴봅시다.
기하학적 레이싱 라인
기기학적 라인은 코너를 지나는 가장 얕은 호입니다. 라인의 서킷의모든 인치까지 사용하고, 정점이 턴의 가운데 위치하고, 여러분이이를 주행하고 있다면 턴인부터 출구까지 일정한 속도를 유지할 수 있습니다.
아래 그림을 봅시다. 녹색 선이 가장 얕은 호이고 기하학적으로최적입니다.
대부분의 코너에서 기하학적 라인이 가장 빠른 라인은 아니지만, 코너에대한 어떤 간단한 이론을 설명하는데에는 적합합니다. 타이트한 코너일수록, 더 낮은 속도와 더 큰 스티어링이 필요합니다.
제가 말씀드렸듯이, 아주 간단하지만, 중요한 점입니다. 코너의 반지름을 줄이면, 반드시 속도를 줄여야합니다.
서킷 주행을 처음하는 대부분의 드라이버들은 서킷의 너비를 모두 활용하지 않습니다. 이러면 코너를 더 타이트하게 만드므로 최대 속도로 코너를 지날 수 없습니다.트랙을 더 활용할 수 있다는걸 깨닳으면 더 빨리 갈 수 있고 이는 아주 간단한 진리입니다.
코너 앞 뒤에 아무것도 없이 완전히 고립되 있다면 기하학적 라인은 가장 빠른 레이싱 라인입니다. 운좋게도, 레이스 서킷은 그보다 좀 더 흥미롭고, 코너나 직선주로가 뒤따릅니다.
이는 이상적인 레이싱 라인이 코너의 출구 속도에 조금 더 초첨을 맞춰 바뀌었다는 걸 의미합니다. 여기서 여분의 속도를 가지고 뒤따르는 직선까지 계속가면 랩타임을 줄일 수 있습니다.
이상적인 레이싱 라인
이상적인 라인은 턴인 이후 기하학적 라인보다 약간 늦게 정점을 향해서 더 곧고 쉽게 출구로 향합니다. 여기서 레이싱 라인이 더 곧을 수록, 여러부은 더 가속하고 더 빠르게다음 직선으로 돌진할 수 있습니다.
기하학적 라인은 입구에서 속도를 약간 얻습니다. 1이라고 해보죠. 이상적인 라인은 입구에선 약간 잃지만, 다음 직선 주로에서 5만큼 속도를 얻습니다. 이는 랩타임에서 큰 차이로 이어집니다.
위의 그림에서 볼 수 있듯이(기하학적 라인은 녹색, 이상적인 라인은 적색), 이상적인 라인은 약간 늦게 코너로 회접합니다. 턴인에서 정점까지 약간 더 날카롭게하고 정점이 후에 출구까지를 더 곧은 라인으로 만듭니다.
이는 많은 장점들을 만듭니다:
- 턴인 포인트가 약간 늦기 때문에, 브레이크도 약간 늦고 랩타임 이득입니다.
- 회전하는데 드는 시간이 줄어듭니다. 차는 직선에서 가장 빠릅니다.
- 차가 코너 쪽으로 일찍 돌아가니까, 코너 출구가 열려있고 여러분은 더 빨리 풀 스로틀을 밟을 수 있습니다.
유일한 단점은 –기하학적 라인과 비교해서- 차를 약간 더 꺾어야하므로 라인의 반지름이 줄어들고, 이는 최저속도가 다소 느리다는 겁니다. 이 약간의 시간 손실보다 위에서 언급한 장점들이 압도적입니다. (상대적으로 파워가 약한 차에겐 아닐수도 있습니다. -역자주)
위의 그래프를 보세요. x축은 거리, y축은 속도이고 녹색은 기하학적, 적색은 이상적 라인입니다.
보시다싶이 두 라인 모두 감속하며 속도가 줄어듭니다. 하지만, 적색 라인은 턴인 포인트가 늦기에 브레이킹도 늦을 수 있어서 약간 더 빠릅니다. 적색 라인이 시간 이득입니다.
그리고, 코너로 회전하면서 더 넓은 반지름 덕에 녹색라인은 약간더 속도를 가져갑니다. 적색 라인이 최저속도가 느리고 약간더 ‘v’ 형태입니다. 녹색 라인이 시간 이득입니다.
양쪽 모두 정점에 달하면서, 이상적인 라인은 열려있는 코너 출구덕분에 기하학적 라인보다 상당히 빠르게 가속하기 시작합니다. 여기서 뒤따라는 직선 주로가 더 길수록 더 큰 시간을 이득보게됩니다.
보시다싶이 이상적인 레이싱 라인은 출구 속도에 초점이 맞춰져있습니다. 필자의코칭 경험에 따르면, 초보자건 숙련자건 대부분의 드라이버들이 개선할 수 있는 부분입니다.
대부분의 드라이버들은 참을성 없이 코너 입구에서 큰 이득을 만드려하는데, 이점이 출구 속도를 깎아먹습니다. 여기서 요령은 인내하고, 차를돌려 코너 바깥을 향하고, 가능한 빨리 스로틀을 밟는 겁니다.
레이싱 라인에서 차이 (저속과 고속 코너)
모든 코너들은 다릅니다. 요철,도랑, 어려운 연석을 가지고 있을 수 도 있고 다양한 차별점이 있습니다. 하지만, 대개 더 빠른 코너일수록 이상적인 레이싱 라인은 기하학적라인에 가까워집니다.
근본적인 이유는 더 빠른 코너일수록 다음 직선에서 더 가속할 수 없기 때문입니다. 예를 들어, 최대속도 150kph인 차가 있습니다. 40kph 로 헤어핀을 탈출하면, 다음직선에서 110kph를 가속할 수 있으므로 가능한 빨리 코너에서 벗어나 가속하길 원할 겁니다.
최저 속도가 100kph인 코너를 탈출할 때, 같은 차는 50kph 밖에 가속할 수 없으므로 저속코너 보다 시간이득이 적습니다.
두 코너와 그 레이싱 라인들을 비교해보면(녹색은 기하학적, 적색은 이상적), 출구 속도에 집중해야하는 헤어핀에서는 상당히 다르지만, 가속도 유지에 집중하는 고속 코너에서는 차이가 덜합니다.
첫 튜토리얼은 여기까지입니다. 읽어주셔서 대단히 감사합니다. 다음 튜토리얼이 나왔다는 알림에 꼭 가입하세요. 질문이나 댓글 있으면남겨주세요. 곧 다시 찾아뵙겠습니다.
한번더 감사합니다,
Scott.
Driver's University Tutorial 시리즈 번역입니다.
현재 24까지 나와 있고 각 튜토리얼마다 영상도 같이 있습니다.
저도 기본을 대강만 아는 초보라 읽으며 공부하며 번역해봤어요.
영상에 자막다는건 좀 고려해보려하고 글은 짬날때 하나씩 번역해보겠습니다.
다음 튜토리얼은 "Driver's University 튜토리얼2 - 코너의 6가지 단계" 입니다.
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