0. 잠긴 옵션 -> 해당 업그레이드 달면 열림
언더스티어 성향 : 차량 직진성 강함
오버스티어 성향 : 차량 회전성 강함
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1. 차동장치 - 100% 맞추면 좌/우 바퀴 같은 비율로 회전
뒤쪽 가속 (중요도 5/5) : 50~90%, 고출력 차량일수록 높게. 높이면 오버스티어
-> 코너 탈출부 영향
앞쪽 가속 (중요도 4/5) : 10~50%, 포장도로에서 낮게, 비포장도로에서 높게. 높이면 언더스티어
-> 코너 중반부, 탈출부 영향
영상) S1클 뒤쪽 80%, 앞쪽 15% 시작
앞/뒤 감속 (중요도 2/5) : 0~앞/뒤 가속수치%까지 (개인취향). 낮추면 반응성, 높이면 코너 안정성.
-> 코너 돌입부 영향
영상) 0%부터 시작
중앙 밸런스 (중요도 5/5) : 50~80%. 포장도로에서 높게, 비포장도로에서 낮게. 높이면 오버스티어
-> 뒤쪽으로 둘수록 후륜구동처럼 작동
영상) 70% 부터 시작
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2. 브레이크 - 안건드려도 됨
밸런스 (중요도 2/5)
제동력 밸런스 앞쪽 - 안정적, 언더스티어
제동력 밸런스 뒤쪽 - 반응성, 오버스티어
압력 (ABS 사용시 중요도 1/5, 안쓰면 2/5) - 높이면 조금만 브레이크 밟아도 빨리 타이어 잠기고 ABS빨리 켜짐
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3. 공기역학 (중요도 A+클 이상 5/5 , B이하 1/5)
전반적으로 높으면 접지력 향상, 타이어 뜨거움, 최고속도 감소
앞쪽 높으면 오버스티어
뒤쪽 높으면 오버스티어 / 뒤가 앞보다 많이 높으면 언더스티어
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4. 댐핑 (중요도 3/5)
- 범프 (스프링 압축되는정도) , 리바운드 (스프링 늘어나는정도)
일단 기본 리바운드 세팅사용
-> 범프를 앞/뒤 리바운드 값의 0.5~0.75로 사용.
-> 일단 0.5배하고 점차 늘리기
높은 앞 범프강성 - 뒤쪽 접지 향상
높은 뒷 범프강성 - 앞쪽 접지 향상
그립 잃을때까지 점차 범프 강성 올리기
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5. 스프링
스프링 (중요도 4/5) - 전반적으로 높으면 반응성 증가 , 접지력 감소
앞이 낮으면 오버스티어
뒤가 낮으면 언더스티어
최저 지상고 (중요도 3/5) - 가능한 낮게 설정 (땅에 안닿을때까지만)
* 댐프 및 스프링은 차체 중량 밸런스에 영향 줌 (업그레이드 창 - Y 전환키 눌러서 확인가능)
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6. 안티롤바 (중요도 5/5) - 차체 회전 밸런스 관여
앞이 낮으면 오버스티어
뒤가 낮으면 언더스티어
영상) 앞은 기본세팅 0.5배 / 뒤는 기본세팅 1.5배 정도
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7. 얼라인먼트 - 0.2도정도씩 살짝 조정
캠버 (중요도 4/5) - 앞에서 봤을때 타이어 기울기 (음값이 밖에서 차쪽으로 기댐) / 코너 접지 영향줌
텔레 메트리 사용해서 조절 필요.
영상) 기본세팅에서 중앙쪽으로 0.2도씩 조절
토우 (중요도 3/5) - 위에서 봤을때 타이어 기울기 (음값이 타이어 앞이 안쪽으로) / 언더 오버 영향줌
토우 밖으로 : 오버스티어 , 반응성 (전륜, 4륜구동에서 0.2도정도 밖으로 빼서 회전성 추가)
토우 안으로 : 언더스티어 , 안정성 (후륜구동에서 0.2도정도 안으로 넣어서 안정성 추가)
캐스터 (중요도 2/5) - 옆에서 봤을때 타이어 기울기 (양 값이 스티어링 축이 차 뒤쪽으로) / 코너 접지력
4~7도유지. 영상) 6도시작
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8. 기어비
우하단 그래프 속도 증가에따라 RPM증가하며 단수 변환됨
빠르게 맞추기 - 우측 최고단 흰선 끝이 그래프 끝에 닿을때까지 최종감속비 조절
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9. 타이어 - 타이어 모양, 온도, 접지력 영향줌
높으면 코너링 및 반응성 향상, 갑자기 접지력 잃을 수 있음
포장도로에서 26~35 PSI정도면 적절
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10. 텔레메트리 이용 세부조절
- 키보드 T / 패드 - 고급컨트롤 -> 안나/텔레메트리/TTS 설정에서 텔레메트리로 하고 안나버튼 클릭
텔레메트리 켜서 시험주행
서스펜션 확인모드 -> 모든 서스펜션이 20~80% 범위안에 있어야함.
타이어 확인모드 -> 코너 돌면서 '바깥쪽 타이어'가 음의 캠버를 유지하는지 확인하고 조절
타이어 온도모드 -> 노랑정도 온도 유지하는지 확인.
앞쪽타이어 - 안, 중간, 바깥 타이어의 온도차 20F (섭씨 6.6도) 이상 차이나면 캠버값 조절.
안쪽이 높으면 캠버 절대값 낮추기 , 밖이 높으면 캠버절대값 올리기
타이어의 중간만 너무 뜨거우면 타이어 공기압 낮추기.
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11. 문제해결시간
오버/언더스티어 -> 구간별로 점검 필요
- 코너 돌입 / 코너 중반 / 코너 탈출 구간별
- 전륜/4륜은 보통 언더스티어 + 후륜은 오버스티어 (특히 코너 탈출구간)
코너 돌입구간 언더스티어 발생시
- 앞쪽 타이어 공기압조절
- 앞쪽 스프링, 안티롤바 강성 낮추기
- 앞쪽 토우 아웃 높이기
- 앞쪽 다운포스 세게
- 앞쪽 차동장치 감속 수치 낮게
- 앞쪽 댐핑 범프 높게
- 앞쪽 댐핑 리바운드 낮게
코너 중반구간 언더스티어 발생시
- 뒤쪽 안티롤바, 스프링 강성 높이기
- 앞쪽 다운포스 세게
- 뒤쪽 리바운드, 범프 높게
- 앞쪽 타이어의 공기압, 캠버, 캐스터 조절
코너 탈출구간 언더스티어 발생시
- 차동장치 밸런스 뒤쪽으로 더 높이기
- 뒤쪽 차동장치 가속수치 높이기
- 앞쪽 차동장치 가속수치 낮추기
(오버스티어는 대체로 언더 반대로)
코너 돌입구간 오버스티어 발생시
- 앞쪽 스프링, 안티롤바 강성 높이기
- 앞쪽 토우 인 높이기
- 앞쪽 차동장치 가속 수치 높게
코너 중반구간 오버스티어 발생시
- 앞쪽 안티롤바, 스프링 강성 높이기
- 앞쪽 리바운드 높게
- 앞쪽 타이어 공기압, 뒤쪽 캠버 조절
코너 탈출구간 오버스티어 발생시
- 차동장치 밸런스 앞쪽으로 더 낮추기
- 앞쪽 차동장치 가속수치 높이기
- 뒤쪽 차동장치 가속수치 낮추기
후륜구동 접지력 문제
- 다운포스 / 범프 강성 / 얼라인먼트 조절
- 보통 스로틀 출력 문제임
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