정비역 비싸기만하고 쓸 이유를 모른다고 안쓰시는분들 있으실겁니다.
그런분들을 위해 정비역을 왜 써야하는지 단점은 없는지 알아보겟습니다.
일단. 정비역을 지으면 동선이 깔끔해집니다. 잠깐 보시죠
정비역을 건설하기전 승객 우편역과 화물역의 노선을 짜논 모습입니다. 최단거리로 짜지기 때문에 효율성은 좋지만 보기에는 그닥이죠.
이런 현상은 맵이 커질수록 두드러집니다.
정비역으로 모두 노선을 통합시켯지만 왼쪽편에 하나 따로뚤어논 길은 급행용 노선입니다. 화물이야 좀 돌아가도 되지만 급행은 돌아가면 안되니까요.
보시다시피 한눈에 확 깔끔해지죠.
하지만 왼쪽부분에 화물노선이 정비역을 거치느라 동선이 낭비되는 단점도 같이 존재합니다.
그럼 여기서 의문이 드실겁니다. 그냥 깔끔하게 하자고 20만원 짜리 정비역을써? 구지?
사실 정비역은 그 존재만으로 매우 합리적입니다. 정비역은 기본적으로 연료보급과 수리를 함께합니다 플랫폼이 4개나되구여.
이게 왜 강점이냐면.여러분이 노선을 짯다고 가정합시다. 끽해봐야 우편노선과 화물노선 2가지로 나뉘고 복선을 깔아주엇지만
이놈들은 길게 줄서서 하나씩 연료를 보급합니다. 기껏 연료보급 끝나고 목적지에 도착한 기차는 다시 수리를 합니다.
하지만 정비역은 동시에 4대가 충전과 수리를 동시에 합니다. 줄서는 양을 최소화할수 있습니다.
하지만 여기에도 함정은 있습니다. 아무리 정비역이 4대씩 한번에 처리를 해준다지만 나중에 기차가 너무 많아지다보면 없는것보다는 더 빠르게 4대씩 수리와 급유를 동시에해서 획기적으로 이동시간을 줄여주겟지만.
급행의 경우는 이야기가 달라집니다. 4대씩 수리를 한다고 해도 정체가 결국엔 생길것이고 이말인즉 급행도 정체가 생기면서 급행효과를 받을수 없다는거죠.
이건 후반부의 이야기니 후반부에 노선을 손봐줄 필요성은 있습니다.
4대씩 동치에 충전하고 수리하는건 좋다 좋은데 그래도 그것만으로 후반도 아니고 초반에 20만원씩 쓰기 아깝다 생각 하실수도 있습니다.
근데 정말 그럴까요?
빨간색은 터널보다 다리가 싸니까 다리로 넘어간 구간입니다. 4개군여. 파란색은 보급소입니다 역시 4개군여.
다리가 비싼건 다들 아실테고 보급소만해도 12만원어치입니다.
또한 다리던 터널이던 언덕이 생기면 내구도 소모도 빠릅니다.
아참 명생이 정비역이니까 수리도 해주겟군요.
역 3개의 우편역과 3개의 화물요역을 연결해줫으니 총 6개역의 정비소 비용은 48만원입니다. 아 그래요 좀 타협좀 봅시다.
왼쪽 위에역만 화물이든 우편이든 수리역 안지어줘도 모든기차 수리하는데 문제는 없으니까 2개 빼서 4개역에만 정비소를 지어봅시다.
32만원입니다.
수리소 32만원 + 보급탑 12만원 거기에 다리건설비용은.... 직선인 노선 조금씩 정비역 거치느라 로스가 생기니까 그걸로 퉁쳐줍시다. 그래도 철도가격에비해 많이 손해지만 시간로스도 있으니까 퉁칠게요.
46만원입니다 저위치에 정비소의 가치는 46만원입니다. 그걸 20만원에 세이브하고 노선도 깔끔하게 정리하는거죠.
근데 저사진에 사실 숨겨진 포인트가 하나더있습니다. 바로 옥수수 입니다. 수정전에 옥수수는 화물역 한개와만 연결이 돼있었지만 정비소추가만으로 모든역과 연결이 가능해졋죠.
만약 옥수수를 왼쪽위로 보내려면 다리도 건설해야하고 보급탑도 지어줘야하고 왼쪽위는 수리소도 안지어주는 셈법으로 계산했는데 수리소도 어쩔수없이 지어줘야겟죠?
46만원에 보급소 하나만 추가해도 49 수리소 추가하면 57만원 입니다. 20만원짜리 역치고는 값을 톡톡히하죠?
하지만 여기서도 한가지 간과하지 말아야할 함정이 또하나 있습니다 ^^;;;
보급소 토탈 15만원 + 수리소 40만원이 되지만. 사실 수리소는 20만원으로만 샘을 해야합니다. 이유인즉
왼쪽 두개역이 또다시 옆으로 퍼져나간다면 그가운데 정비역이 반드시 필요하겟죠? 안그러면 또 정비소를 지어줘야하니까요.
그렇게 계산하면 계속 옆으로 밀릴떄마다 정비역의 수리소 역활은 반값밖에 못하게 됩니다.
그래도 보급소만금은 제값을 한거니 이런식으로 계산해도 35만원어치의 효과는 거둔셈입니다.
가격면에서나 동시에 4대를 충전과 수리를 동시에 진행할수있는등 강점은 충분하고 넘치는 역이라고 생각합니다.
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