(사진출처 : 네이버)
안녕하세요
이전에 BMW Z3 복원기를 적었던 사람입니다.
제가 사긴 했지만 제차는 아닌 (아버지 차) 푸조 508을 갖고 있는데요
중고로 8만키로 정도일때 샀는데... 3천키로 쯤 탄 현재 오일 교환 주기 초과 경고창이 떠...
직접 교환해 보았습니다.
카메라에 기름이 많이 묻어 사진이 많이 번졌으니 양해해주세요 ㅠㅠ
이전 Z3 글도 읽어봐주시면 감사하겠습니다.
BMW Z3 복원기 1 : https://bbs.ruliweb.com/hobby/board/320044/read/373372
BMW Z3 복원기 2 : https://bbs.ruliweb.com/hobby/board/320044/read/375424
또 형님 공장에 차를 넣습니다 ㅋㅋ 작은차만 하다가 큰차를 하니 공간이 빡빡하네요
일단 차를 띄우고 밑에 말목 작키를 받쳐서 띄웁니다. 하체 작업이 큰 작업 아니므로 많이 띄우지는 않습니다.
10미리 볼트 4개와 일자 특수나사 4개를 뽑으니 하체 판넬이 빠지더군요
처음만져보는 2.0 HDI 엔진
커버는 그냥 뽑으면 빠집니다.
제가 만져본 몇 안되는 엔진들은 엔진 블록 바로 위에 오일 주입구가 있는데 푸조는 관이 따로 있더군요?
하부에 있는 오일팬 드레인 볼트입니다. (왼쪽)
오일필터 찾느라 한참 찾았네요, 27mm 라서 큰 공구를 넣으면 팬에 걸려 돌려 뽑을 수도 없고;;;
빼내느라 애좀 먹었습니다, 교환하느라 사진이 없네요
엔진오일은 싼걸로 자주 갈아주는 타입이라 푸조 정식 오일인 토탈 쿼츠 중 제일 저렴한 이네오 넥스로 구매
12리터에 4만원도 안하는 저렴한 오일입니다.
특히 디젤 엔진은 교체하자말자 뽑아보면 또 시커멓기 때문에...
앞에 어떤놈이 정비했는지는 모르겠는데 오일 레벨 게이지를 부려뜨려 먹고는 믹스엔 픽스로 붙였었나 봅니다 -_-
결국 다시 떨어진 것 같군요... 아마 오일팬 바닥에 가라 앉아 있을겁니다...
그건 뭐 오일팬 가스켓 사서 갈면 되는데... 문제는 오일양 체크가 안되는군요
어쩔수 없이 뽑아낸 오일을 1.8리터 워셔액에 담아 측정해 봅니다...
무려 7.3리터나 나왔습니다 ㅁㅊ....
분명 이 엔진은 5.25리터가 정량으로 아는데요...
아마 엔진오일 레벨 게이지가 부러져 확인을 못하니 부러진 부분에 딱 닿도록 엔진오일을 채웠었나 봅니다...
찍어보면 끝에 아슬아슬하게 찍혀나왔었거든요...
ㅁㅊ놈들.... -_-...
어차피 12리터 산거... 조만간에 다시 교환해줄 생각으로 6리터 한통 다 넣습니다... 5.25가 정량인건 아는데
혹시나 제가 잘못 알고 있을까 해서 겁이나서...
다음은 연료필터를 교체합니다
전 차주가 여성 1인 차주 였고
단 한번도 연비 트립 모니터가 리셋이 안되어 있고...
대시보드안에 푸조 정품 키 홀더가 새것 그대로 있는걸로 봐선...
아마 차 관리같은건 신경도 안썼을 겁니다... -_-...
별렌치로 고정나사를 풀어주고...
아 교체후에는 위에 있는 십자 모양의 플라스틱 나사를 풀어넣고 시동을 걸어야 시동이 걸립니다.
여는 순간 연료 라인 진공이 풀리면서 나중에 연료를 못 빨아올리거든요...
살짝 풀어놓고 시동을 걸면 저 구멍으로 연료가 조금씩 흘러나오고... 그러면 시동이 걸립니다
이후 다시 잠그면 됩니다... 일명 공기빼기 (Bleeding) 입니다. 당황하지 마세요...
생각해보니 친구의 Z3 엔진온도가 계속 올라가 여러 센터를 다녔지만 못잡았는데 저게 원인이었던 기억이 나는군요... -ㅅ- 그건 냉각수긴 했지만...
연료 필터의 IN, OUT 라인의 호수는 가운데 있는 키를 들어 올리고 90도로 돌리면 빠지는 구조입니다
힘으로 뽑지 마세요... 안됩니다... 이미 해봤습니다... ㅋㅋ
오른쪽 왼쪽 모두 뽑아내고 들어내면 됩니다... 아 그리고 연료 필터 수분센서? 같은 센서도 하나 뽑아야 합니다.
원래 검은색이 아닌가 싶을정도의 상태... 특히 디젤은 휘발유에 비해 금방 까맣게 되겠죠...
안에 상당히 많은 연료가 들어있으니 돌려가면서 모두 흘러나오게 잘 빼냅니다...
연료가 아까워서가 아니라 이거 불이 붙는 위험한 액체입니다... 모두들 조심해서 작업을...
새필터로 교체해주고... 재조립, 끝입니다
아, 연료라인 관련해서 만졌을때는 연료라인의 진공이 풀리기 때문에 시동이 안걸리게 됩니다.
당황하지말고 연료필터 위의 플라스틱 나사, 일명 압빼기 나사 (Bleeding screw) 를 살짝 풀어놓고 시동을 걸면...
처음엔 안걸리지만 그 나사를 통해 연료가 조금씩 새어나오고... (사실은 공기가 나오다가 더이상 나올게 없으면 연료가 나오는 것임)
시동이 걸리게 됩니다, 이후 다시 잠그면 OK
미션오일은... 아이신 6단 미션이라 AW-1 규격이긴 한데 JIS3214 인가 하는 규격도 된다고 해서 이걸로 구매
20L에 75,000원쯤 했습니다.
푸조 508의 미션은 아이신 6단으로써 이중 나사로 되어있었습니다.
가운데 작은 나사는 미션 오일 레벨링 나사더군요.
요놈 말이죠, 이거부터 뽑고 나머지 육각 너트를 풉니다.
육각 너트는 27미리로 기억... 마침 갖고 있는 제일 큰 육각 렌치가 27미리라 살았...
엔진을 거의 다 식히고 레벨링 나사를 풀었는데 1리터 정도나 나오더군요???
50~60도에서 레벨링을 실시하니... 그 이하의 온도에서는 유체의 부피가 줄어들기 때문에... 안나와야 정상일텐데...
하긴 엔진오일도 7.3리터나 집어넣는 ㅁㅊ놈들이 그런걸 알기나 했을까요? -_-
왼쪽의 긴것이 미션오일 드레인 볼트이고 , 오른쪽은 명칭은 모르겠습니다만 미션 오일 레벨링 나사라고 부르기로 하죠
미션오일을 대략 3.5~4리터 정도 채우고, 오른쪽 레벨링 나사를 풀면... 여분의 미션 오일은 흘러나오게 되고 적정량만 남게 되는 구조입니다.
저~ 밑에 미션오일 주유구가 있는데... 갖고있는 도구중에 35짜리 별나사가 없습니다... 50, 45, 40, 30... 이렇게 갖고 있네요...
이미 미션오일 드레인볼트까지 다 풀어버려 이제 후진은 안됩니다... 앞으로 나아갈뿐;;;;
고민끝에... 다른 차들처럼 밑에서 밀어 올립니다... ㅋㅋ
펌프가 없어 고민하던중... 과연 멀로 올렸느냐? ㅋㅋㅋ
옆 미용실에서 4리터 샴푸통을 하나 얻어옵니다... ㅋㅋ 손 펌프 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저때문에 고생하는 친구(형님) ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
4리터를 저 작은 펌프로 밀어넣으려면... 적어도 200~300번은 눌러야 ㅋㅋㅋㅋ
미션오일은 한번만 넣고 끝내는 것보다...
3번 정도 순환시킵니다.
4리터 넣고 시동을 켜고 P R N D 순으로 10초씩 기어를 바꿔주고...
뽑아내고....
다시 4리터 넣고 시동을 켜고 P R N D 순으로 10초씩 기어를 바꿔주고...
또 뽑아내고....
그리고 마지막으로 4리터를 넣고...
미션 오일 온도가 50~60도 사이가 될때까지 시동을 걸어두었다가...
레벨링 나사만 뽑아내면... 레벨링이 완성됩니다.
왼쪽에서부터 교체전, 1차 교체, 2차 교체, 마지막 3차 오일의 색 비교입니다....
당연하게도 오른쪽으로 갈수록 원래 색인 빨간색이 되는걸 볼 수 있지요
미션오일은 약 8만키로 주기로 교체해주며... 엔진오일의 1만키로에 비하면 매우 오래 쓰는 오일입니다.
그러므로 기존의 오일을 깨끗하게 씻어내고 완벽한 새 오일을 넣는것이... 좋겠죠? 그게 순환시키는 이유랍니다.
에어필터 교체는 오늘 한 작업중 제일 쉬운 작업....
하부 방풍 커버를 다시 닫아주고.....
흘린 오일 제거에는 톱밥이 최고! ㅋㅋ
고생한 친구(형님)을 위하여 밀면 (4천원)과 만두(3천원) 을 사주고... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
바쁘다는 핑계로 1100km나 교환주기를 넘겼던 508 ㅠㅠ 미안하다 ㅠㅠ
오른쪽 계기판의 스패너 표시는 교체 시기가 되었다는 표시이며
시동걸기전에 계기판 제일 오른쪽의 000 버튼을 누른채로 시동을 걸면....
계기판에 카운트 다운이 뜨고... 계속 누르고 있으면 시간이 줄어들고... 0이 되면 리셋이 된다.
미션 오일 교환 후에는 80크루즈 모드에서 27~30키로 정도의 연비를 보여주네요.
모두들 읽어주셔서 감사합니다. 다들 안전운전 하세요.
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