[갤러리] 기아 명절 시승이벤트 K5 하브 후기입니다

[슈리나]

한 22년도쯤부터 알게되서 명절마다 신청했엇는데 올해 처음 당첨되어서 신나게 8박9일 타고다녔습니다 

사진 찍어놓은게 몇개 없네요 .. ㅠ

처음 차받았을때 386KM 찍혀있는 거의 신차.. 

마지막날 반납할때 1255KM 

명절동안 869KM를 탓네요  어후 .. 

저는 레이만 10년째 타고있어서 비교대상은 레이 기준입니다

레이 / K5 하이브리드 풀옵션 26년형

장점 :

rpm이 좀 많이 올라가긴하지만 밟는대로 잘나감 오르막길 잘올라가서 눈물흘림(레이는 듣지마)

-연비좋음 -

비오고 습하고 묘하게 더워서 거의 에어컨 풀가동이었는데도 전체 평균연비 16이상이었나? 그랬던거같습니다 통풍최고

(레이는 기름먹는 하마)

-제 눈엔 취향인 디자인-  

스타일옵션 들어가있어서 방향지시등이 멋잇고 좋았음

-소음-

시그니처 풀옵션이라 뒷좌석도 이중접합유리가 들어가는걸로 알고있는데

나름 조용한거같더라구요

차안에서 시동걸릴땐 몰랏는데 밖에서 전기->엔진 시동걸릴때 엄청시끄러워서 놀랫던..

-승차감-

저는뭐 레이타다 이거타니 엄청좋았는데 

익스플로러 타시는 삼촌이 타보시더니 시트도 딱딱하고 승차감이 별로안좋다고하심

-편의옵션-

스마트크루즈 컨트롤 처음써봣는데 엄청 편하네요

막힐때 시속30제한해두고(혹시나 튀어나갈까봐)가다서다 반복할때 멈춰도 알아서 출발해주고

 이래서 이거있으면 운전 피로감이 덜하구나를 알게되었습니다..

-HUD -

이건뭔가.. 적응이 안되서그런가 자꾸 네비쳐다보게되더라구요..

요것도 익숙해지면 확실히 있는게 좋은거같아요

-썬루프-

낭만은 있는데 역시 열수있는계절은 별로없는것같다

단점 :

레이만 타다 k5타니 차가 너무 크게느껴짐

전방후방 감지센서 가득해서 다행 주택가 주차하기 너무 힘들었음.. 어라운드뷰 최고

0키로 감속에 뭔가 렉이걸리더라구요

신호걸려서 천천히 브레이크밟고 0키로가되면 멈춰야하는데 틱 걸리더니 브레이크를 밟고있음에도 한번더 앞으로튀어나감

회생제동 꺼놧는데 이건 왜그런지 모르겟더라구요 

스마트 크루즈 컨트롤 완전정차

차가 많이 막혀서 완전정지할때 부드러운 브레이크가 안되더라구요

정지할때 브레이크를 쌔게잡아서 무조건 덜컥거리던..

핸드폰 블루투스 연결문제

뭔가 꼬이면 연결이 되어있음에도 연결이 안되어있다고 노래 재생이 안되서 다시 연결끊고 해야되는..

안드로이드 오토는 쓰고싶지않은데 시동걸때마다 강제로 연결확인시켜버림

차 반납하고 다시 레이탓는데

보이는 앞 시야가 이렇게 넓엇나 싶을정도로 넓더군요..

아무튼 8박9일동안 사고없이 잘탔습니다

운전하는재미도있엇고 다음엔 k8로 신청해봐야겟습니다 

[단팥빵용]

아무리 신청해도 안되던데
당첨 되시는 분들 부러워요 ㅠㅠ

[마시로땅~♥]

K5랑 K8은 차이가 생각보다 심합니다...

특히나 정숙성이나 서스펜션에서 차이가 확연하죠

[S=B]

시승차량 번호가 허하호인가요?

[슈리나]

아니요 일반 번호판입니다

[alice777]

등급차이가 있지만 그래도 세단 보다 SUV가 승차감이 편안할리가...

[언니네 정육점]

동감입니다 저도 에어서스달린 suv타는데 가끔 k5 택시타서 뒷자리타고 가면 가족들한테 미안해집니다 ㅋㅋㅋ

[오래살자!]

하이브리드는 제동이 내연기관하고 달라요

회생제동이 0단계라고 해도 기본적인 동작은 회생제동이라서

감속하다가 0에 가까워질때 패드가 딱 붙는 형태라

정차시에 주의하셔야 됩니다. 내연기관차처럼 브레이크밟는거 보단 조금 더 먼저 밟아야 합니다.

[벌에쏘인그대]

전 HUD 있는차 타고 다닌지가 몇년째인데 아직도 네비랑 계기판 보는 습관을 못버렸네요. 근데 또 딴일로 hud 없는차를 타면 요상허게 hud 없는게 영 걸리더란 ...

[Darth.께떼]

스마트 크루즈는 100으로 놓고 있어도 앞차랑 거리, 앞차의 속도 맞춰서 붙기 때문에 저속구간이라도 해도 절대 튀어나가지 않고 앞차 속도에 맞춰서 거리유지하면서 갑니다.
튀어나갈 수 있는 상황(앞차가 차로를 변경해서 차선이 뚫렸을 때) 이라고 해도 가속 단계를 조절할 수 있어서 그렇게까지 확 튀어나가지 않게 설정도 가능하구요.

그리고 하이브리드 기준으로 완전 정차는...연습과 적응이 좀 필요합니다. 현기차 브레이크 답력이 초반부에 몰려있는데다가 브레이크 답력상태 + 앞차 거리 따라서 차가 자체적으로 회생제동으로 세울지 아니면 풀브레이킹을 쳐야될지 이런걸 판단하기 때문에...핵심은 "앞차가 원전히 정차했어! 세워야돼" 라는 타이밍이 왔다고 거기서 브레이크 답력 약간만 더 주면 차가 "어 뭐야 패드 쓰라는건가?" 라고 판단해서 회생제동으로 감속하면서 세우고 있는 와중에 그냥 갑자기 패드 물고 확 세워버립니다....그냥 브레이크 살살 밟고 있는 상태에서 차를 믿고(?) 냅두면 지가 알아서 속도 줄이고 앞차랑 가까워지면 부드럽게 세웁니다...이건 저도 적응하는데 오래 걸렸습니다.

[Pixels]

회생제동 강도조절은 악셀오프(타력주행) 시에만 적용됩니다.
말씀하신 제동때 이질감들은 브레이크 페달을 밟을때 회생제동과 물리브레이크를 혼합 사용하여 발생하는 문제일 가능성이 높습니다.
브레이크 페달을 살짝 > 회생제동
브레이크 페달 강하게 > 물리브레이크
살살 멈추다 완전 정차 > 회생제동하다가 정차시 물리브레이크
이런 매커니즘입니다. 따라서 완전 정차시 회생제동에서 갑자기 패드가 디스크를 잡아주면서 약간의 이질감(갑자기 팍 멈추는 느낌)이 발생합니다.
거기다 오토홀드까지 켜놓으면 EBP 걸리면서 정차시 이질감이 커집니다.