[질문] 대우 레간자와 토스카에 들어간 쩜팔로 늘린 이텍엔진 관련 궁금증

[난 내꺼]

레간자는 매그너스 출시 이후 얼마 안 된 00년 3월에 쩜팔 SOHC와 가스만 남기고, 휘발유 모델에 에어댐 장착하고 하얀색과 검정색만 있었던 '블랙 & 화이트'를 출시했는데

그 때 쩜팔 SOHC가 기존의 디텍이 아닌 라노스 세단 및 5도어 해치백과 누비라1 해치백에 들어간 쩜오 이텍 SOHC를 배기량을 늘려서 얹었는데 형식명이 엔텍이였고

토스카는 최초 출시 때부터 '프리미엄6'라는 페리를 거쳐서 '라세티 프리미어 id(쩜팔)' 출시 직전까지 판매했던 쩜팔 DOHC가

칼로스, 젠트라, 라세티 등에 들어갔던 쩜오 이텍2 DOHC의 배기량을 늘려서 얹었더군요(토스카 관련 정보는 위키백과에서 찾았습니다)

궁금한 것이 있는데 레간자는 기존의 디텍 SOHC로 가도 되었는데 쩜오 이텍 SOHC를 배기량을 늘린 걸로 변경한 것과

토스카는 매그너스 출시 이후에 레간자 라인업 정리하면서 없앤 쩜팔 디텍 DOHC를 다시 살리지를 않고 쩜오 이텍2 DOHC의 배기량을 늘려서 얹은 겁니다

진짜 예전부터 궁금했던 부분이라 여기에 적어봅니다  

[GoldenViiV]

당시 상황을 고려하면 원가 절감이라 할 수 있죠.

농담 같지만 돈이 없으니 새로운 엔진 개발은 커녕 기존 엔진 튠을 통해 원가 증가를 최소화 할 수 밖에 없었고요.

[ironman1971]

그 시기 쯤이면 대우가 마지막으로 독자개발했다고 하는 직렬6기통(이게 GM쪽에서는 XK계열로 불릴겁니다) 불사지르고 돈 없을 때 일겁니다. 이미 90년대 말부터 GM 의 패밀리2 시리즈 엔진 대거 사용할 때라...기존 엔진을 사용 안한 이유는 라이센스 문제 아니면 내구성 문제이겠죠. 그 시기 그 말많은 직렬 6기통의 내구성도 형편없었구요. 저 시기 미국에서 레먼이나 팔던 2류 중고딜러들 모아다가 대우딜러망 꾸리고 중형차 한대 사면 라노스를 공짜로 준다고 광고하던 시절이니(실제로는 무료 리스 형식) 자동차 회사로서는 거의 막장이었던 시기였습니다. 그때 풀린 라노스가 미국 대학가에 제법 돌아다녔는데, 연식 대비 중고가가 지나치게 낮아서 의외로 알음알음 인기가 있기도 했습니다.

[GoldenViiV]

네. 그래서 당시 생산된 차량 중 지금까지 멀쩡히 돌아가니는 건 거의 없기도 하죠. 부품 내구성이 진짜 형편 없거든요...