1. 엔진은 내연기관만 허용한다
원인 : 내연기관 대신 가스터빈 달고 나오면 출력 개쩔겠네? (로터스 56)
2. 기계적인 장치로 공기역학을 향상시키는 장치는 금지한다
원인 : 공기역학 설계를 왜 하냐 차 뒤에 팬 달아서 존나 세게 공기 빨아들여서 내뱉으면 그게 공기역학이지ㅋㅋㅋㅋㅋ (브라밤 BT46B)
3. 차체에 윙은 정해진 높이로만 달아야 한다
원인 : 아무튼 존나 높게 달면 되는 거 아냐? 이 참에 앞에도 하나 더 붙여야지ㅋㅋㅋㅋㅋ (맥라렌 M7C)
4. 리어 윙은 한 개만 달아야 한다
원인 : 두 개 달아도 된다는 말은 없지? 단다? (페라리 126C2)
5. 바퀴는 제발 네 개만 달아라
원인 : 아 아무튼 6개 달고 나오면 안 된다는 말은 없었잖아ㅋㅋㅋㅋㅋ (티렐 P34)
6. 차체에 지나치게 돌출되어 있는 공기역학 장치의 장착은 금지한다
원인 : 이것만 달면 다운포스 2배 복사가 된다고요ㅋㅋㅋㅋㅋ (티렐 025 & 애로우즈 A22)
7. 핸들은 좌우로만 움직일 수 있어야 한다
원인 : 핸들을 앞뒤로 땡기면 단순히 돌아가는 거에 그치지 않고 추가 기능이 작동합니다! (메르세데스-AMG F1 W11 EQ 퍼포먼스)
8. 브레이크 페달은 하나만 달아야 한다
원인 : 브레이크 페달 두 개 달고 바퀴마다 따로따로 브레이크 걸 수 있게 하면 더 빨리 돌 수 있는 거 아님? (맥라렌 MP4/12)
9. 주행에 도움이 되는 전자장비의 사용은 금한다
원인 : 컴퓨터 제어 서스펜션 입갤ㅋㅋㅋㅋㅋ 가즈아ㅋㅋㅋㅋㅋ (윌리엄스 FW14B)
F1에서 '대체 이런 걸 누가 해요'라는 생각이 드는 규정이 있는 이유는
누군가는 그걸 해봤다는 소리입니다
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10. 높이 제한을 규정한다 - 리지어 JS5
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항공기 매뉴얼의 안전수칙들 특징 : 그거 안 지켜서 죽은 사람들 목록임
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모든 규칙이나 안전수칙은 이딴게 왜있지 싶어도 누군가는 그걸 해봤다는 소리다
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7하고 9는 진짜 ㅈ사기라서 금지됨ㅋㅋㅋ
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1. 망함 2. 한 경기 뛰고 금지먹음 3. 마찬가지로 몇 경기만 뛰고 금지 4. 경기 뛰자마자 실격 5. 컨챔 3위까진 해봄 6. 바로 금지먹음 7. 2020년 월드 챔피언 8. 중간은 함 9. 1992~93 월드 챔피언
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7 9는 역대 최강의 F1 레이스카 뽑으면 반드시 나오는 놈 중 하나...
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듀얼 액시스 스티어링(Dual-Axis Steering, DAS)라고 핸들을 앞뒤로 땡기면 저렇게 차 앞바퀴가 오므라들었다 벌려졌다 하는데 이걸로 코너를 돌 때 바퀴각도를 적절하게 조절하면 코너링 속도가 굉장히 빨라지는 이점이 있음 당연히 다른 팀들이 이거 치팅이라고 욕했지만 어찌어찌 시즌 끝날 때 까지 버텼고 당연히 끝나자마자 금지
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모든 규칙이나 안전수칙은 이딴게 왜있지 싶어도 누군가는 그걸 해봤다는 소리다
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ZERA2461
항공기 매뉴얼의 안전수칙들 특징 : 그거 안 지켜서 죽은 사람들 목록임 | 24.05.25 07:55 | | |
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네 바퀴 토각인가? 바꿔서 직진성이랑 선회성 선수가 변경가능하게 하는 기능이었어요 | 24.05.25 09:35 | | |
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반타블랙카우
7하고 9는 진짜 ㅈ사기라서 금지됨ㅋㅋㅋ | 24.05.25 07:57 | | |
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7 9는 역대 최강의 F1 레이스카 뽑으면 반드시 나오는 놈 중 하나... | 24.05.25 07:58 | | |
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문득 지 운전실력 과신해서 있는 전자제어도 끄는 놈들 생각나네. | 24.05.25 08:03 | | |
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8이랑 9랑 합치면 개쩌는 코너링 볼 수 있을거 같은데 | 24.05.25 08:03 | | |
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5번도 문제 투성이였지만 일단은 우승권에 들 정도로 포텐셜은 있었지만 자동차는 4륜이어야한다는 규제 개정과 함께 6륜 머신으로서 실전에 투입된 유일한 차량으로 기록됨 | 24.05.25 08:04 | | |
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7은 무슨 기능이 달린거야? | 24.05.25 08:04 | | |
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리어 스포일러의 각도를 핸들 밀고 당기기를 통해 조작 가능하다고 들었음 ㅋㅋㅋ 직선 구간에서 는 각도를 낮춰 공기흐름을 빠르게 해서 속도를 더 높이고 커브구간엔 각도를 높혀서 다운포스(접지력)향상시켜서 더 늦은 레이트브레이킹&빠른 코너탈출 가능 | 24.05.25 08:08 | | |
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완전 치트네ㅋ | 24.05.25 08:10 | | |
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밑에 댓글보니 다른차 얘긴가봐! 나는 알못이야!! | 24.05.25 08:11 | | |
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F1차는 조향안정성을 위해서 앞바퀴 앞쪽이 더 벌어지게 세팅함 이게 직선에서 느려지는 원인이 되는데, 저걸 마치 비행기 요크처럼 앞뒤로 당기고 밀면 그 각도를 바꿀 수 있음 | 24.05.25 08:24 | | |
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| 24.05.25 08:50 | | |
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스포일러 아니고 바퀴 토각 선수가 변경가능한 기능이라 직진, 선회시에 유리한 기능이었습니다. | 24.05.25 09:39 | | |
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10. 높이 제한을 규정한다 - 리지어 JS5
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천룡인 헤어스타일ㅋㅋㅋ | 24.05.25 08:10 | | |
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정작 3경기 만에 다시 원상복귀 했다는 게 함정 | 24.05.25 08:26 | | |
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스머프 | 24.05.25 08:28 | | |
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실버메탈
1. 망함 2. 한 경기 뛰고 금지먹음 3. 마찬가지로 몇 경기만 뛰고 금지 4. 경기 뛰자마자 실격 5. 컨챔 3위까진 해봄 6. 바로 금지먹음 7. 2020년 월드 챔피언 8. 중간은 함 9. 1992~93 월드 챔피언 | 24.05.25 08:01 | | |
(IP보기클릭)61.73.***.***
생각보다 우승이 적네 | 24.05.25 08:05 | | |
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1은 어떤 문제가 있길래… 출력은 좋은데 제어가 문제였다던가? | 24.05.25 08:05 | | |
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기똥찬 아이디어에만 그치지 않고 성능도 확실했네 ㄷㄷ | 24.05.25 08:07 | | |
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가스터빈 엔진 특성상 고회전을 항상 유지해줘야 제성능이 나오는데 F1은 알다시피 직빨보다는 코너를 연속으로 돌아야 하는 경우가 많아서 고회전 유지가 힘들다 보니까 기름만 잡아쳐먹고 성능은 후달리는 계륵같은 놈이 되어버림 | 24.05.25 08:07 | | |
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엑스윙은 바로 금지먹지 않았음. 정확하게는, 97년 티렐 025의 엑스윙은 합법으로 규정되어서, 1년은 살아남음. (첨부 사진의 98년의 티렐 026에 타워윙으로 사용함.) 천재 디자이너였던 故 하비 포슬웨이트께서 025에 x윙 뿐만 아니라, 싱글킬 디자인을 채택하는 혁신(?)적 장치들을 당시로는 하위팀이였던 명가: 티렐팀에서 F1 기술 규정 허점을 계속 찾아내서 개발하심. 다만, 97년에 살아남은 엑스윙은 98년 타 팀들이 타워윙으로 도입하면서 안전에 문제가 있음이 발견됨. (자우버의 C17을 몰던 쟝 알레시의 차량이 이몰라 경기였냐? 피트 하고 나올 때, 타 팀 피트 줄에 걸려서 부러져 나갔던 사건이 있었음) | 24.05.25 08:11 | | |
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아 애로우즈가 바로 금지 먹었나? | 24.05.25 08:12 | | |
(IP보기클릭)45.58.***.***
ㅇㅇ 애로우즈 A22하고 조단 EJ11이 2001년 모나코 경기에 저 윙 디자인들을 들고나왔다 바로 밴 먹었지 | 24.05.25 08:22 | | |
(IP보기클릭)112.161.***.***
설명 ㄱㅅㄱㅅ | 24.05.25 08:27 | | |
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우승하고 다른팀들이 딴지 걸어서 사용금지 되서요 | 24.05.25 09:41 | | |
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저런 괴랄한 지거리를 맨날 해댔다는건가 ㅋㅋㅋㅋ
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놀랍게도 현재진행형이다... 이 규정 막히면 저 규정 파고들고의 반복 | 24.05.25 08:02 | | |
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최대한 간단하게 설명하자면 얼라이먼트 세팅을 2개를 잡아놓음 - 직빨전용, 코너전용 그리고 그 세팅을 바꾸는 스위치가 바로 저 핸들 땡기기임 | 24.05.25 08:06 | | |
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노을빛눈물
듀얼 액시스 스티어링(Dual-Axis Steering, DAS)라고 핸들을 앞뒤로 땡기면 저렇게 차 앞바퀴가 오므라들었다 벌려졌다 하는데 이걸로 코너를 돌 때 바퀴각도를 적절하게 조절하면 코너링 속도가 굉장히 빨라지는 이점이 있음 당연히 다른 팀들이 이거 치팅이라고 욕했지만 어찌어찌 시즌 끝날 때 까지 버텼고 당연히 끝나자마자 금지 | 24.05.25 08:06 | | |
(IP보기클릭)223.39.***.***
와, 근데 저렇게하면 타이어마모는 괜찮은가? ㄷㄷ | 24.05.25 08:08 | | |
(IP보기클릭)121.136.***.***
어차피 계속 교체하니 상관없을듯 | 24.05.25 08:14 | | |
(IP보기클릭)45.58.***.***
부연 설명으로... 원래 타이어 캠퍼각 조절 장치는 1978년 티렐 팀의 008 차량에서 먼저 개발되었음. 하지만, 당시 F1 차량들은 후륜 타이어가 워낙 커서 각을 조절한다 해도 접지력이 많이 늘어나지 않았기에, 그 기술은 사장되었고... 티렐 팀의 먼 후신인 메르세데스는 이 개념을 전륜에 적용하게 됨... | 24.05.25 08:15 | | |
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저게 이점이 또 하나 있는데 직선구간에서 바퀴를 일부러 꺽어서 타이터 과열 시킨다음 코너때 과열된 타이어접지력으로 코너돌파 속도가 올라가게 함 | 24.05.25 08:15 | | |
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한 경기 끝날때 까지만 버티면 되잖음 | 24.05.25 08:16 | | |
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핸들 앞뒤로 당기면서 앞바퀴 토우 값 조절 직선으로 주행할때는 바퀴가 진행 방향으로 정렬되야 저항도 적고 타이어 마모도 줄일수 있다고 하네요 | 24.05.25 08:18 | | |
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속도가 너무 빨라져서 더 위험해서 금지했다고 십몇년전에 보긴했음 | 24.05.25 08:04 | | |
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접지력 향상 | 24.05.25 08:07 | | |
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주로 금지되는건 안전상의 문제가 있거나 장착하는데 생각보다 비싸서 팀의 자금격차가 지나치게 날 경우라고 들었음. 예를들어 저 바퀴 6개 같은 경우에는 바퀴 자체를 주문제작해야해서 돈이 감당 안되니까 팀에서 접었다던가. | 24.05.25 08:04 | | |
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바퀴 6개짜리는 실제로 사이버포뮬러 아스라다 디자인의 모티브가 됐다고 합니다 | 24.05.25 08:16 | | |
(IP보기클릭)123.111.***.***
멋잇게 생겼다 했는데 ㅋㅋㅋ | 24.05.25 08:17 | | |
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(IP보기클릭)220.92.***.***
G를 사람이 못 버팀 지금도 5-6G 걸리는 상황임 | 24.05.25 08:12 | | |
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※ 안전규정의 존재 이유는 그걸 실제로 해본 놈이 있기 때문이다. | 24.05.25 08:15 | | |
(IP보기클릭)202.14.***.***
부스터 온은 없네
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비슷한건 있음. 재미없게도 플랩 비스무리한걸로 가속력을 늘리는 방식. | 24.05.25 08:05 | | |
(IP보기클릭)116.38.***.***
이거 혀용한 대회가 따로 있는걸로 암 | 24.05.25 09:32 | | |
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포뮬러E | 24.05.25 09:52 | | |
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하이브리드 엔진이라 엔진에 모터힘 더해주는 기능은 있어요.ers | 24.05.25 09:54 | | |
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웃기게 생겼어도 자동차 공학의 전문가들이 졸라 빠른 차 하나에 올인한 물건들이니 ㅋㅋㅋ | 24.05.25 08:06 | | |
(IP보기클릭)118.235.***.***
오
(IP보기클릭)39.120.***.***
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그리고 오스트리아의 어느 미친 황소는 세계 최속을 목표로 리미터 해제를 시전하고....
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누군가가 차에 날개 달고 난다요 시전하면 생길걸 아마.... | 24.05.25 08:17 | | |
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르망 레이스에서 이륙한적 있긴 해. 사실 다운포스 부족(양력증가)으로 발생한 사고 | 24.05.25 08:20 | | |
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이게 카레이싱이야 헬리콥터레이싱이야 | 24.05.25 08:22 | | |
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이 CLR은 재미있는 점이 다운포스 부족 문제도 있지만, 차량의 휠 베이스가 짭고, 오버행이 긴 특성 때문에 차량이 위 아래로 요잉이 엄청 생기면서 이륙(?) 해버린 점이였지 ㅎㅎㅎ | 24.05.25 08:31 | | |
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그덕에 2020시즌 챔피언 달성. 시즌 내내 다른 구단의 온갖 욕이란 욕은 다 쳐먹었지만 운좋게 즉각금지 제제 안당하고 시즌 동안 쓸 수 있었음. Sir.루이스 해밀턴이 그덕에 시즌 우승 | 24.05.25 08:42 | | |
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8번은 납득 함 구닥다리 52마력따리 트랙터도 브레이크 페달 좌우 따로 있음(중간 걸쇠로 고정시켜서 하나인 상태처럼 작동중)