[잡담] 토션빔 생각보다 체감이 크네요...

[유게를떠도는공대망령]

코나뽑았는데 뭐 차가 후륜에 토션빔 달렸으면 뭐 어때 하고 대수롭지 않게 생각했었는데...

방지턱 넘을때마다 전륜은 부드럽게 넘어가는 반면 후륜은 엄청 세게 덜컹거리고 그러네요...

이래서 토션식스가 욕 오질나게 쳐먹었구나 싶은

다음차는 돈벌어서 후륜에 멀티링크 달린걸 사쟈...

[블랑디네]

토션빔 구조자체가 커다란 통짜 빔이 좌우로 연결된구조라 충격이 분산되지 않는달까;;;
조금만 거칠게 둔덕 넘고 그러면 뒷자리 승객 엉덩이가 뜨기도 합니다;;;;

[유게를떠도는공대망령]

이전차 K3였어서 마찬가지로 토션빔이었는데 그래서 괜찮을줄 알았는데 SUV여서 그런지 덜컹거림이 더 심하네요

[쾌걸근육맨2세]

그래도 코나가 7초대 제로백에 브레이크도 잘 들고 그가격에 옵션도 나름 괜찮아요. 2명이서 타기 괜찮아서 뽑았습니다.

[유게를떠도는공대망령]

K3에서 넘어왔는데 확실히 파워가 넘치긴 함

[그냥도씨]

제 친구도 코나 가솔린 2.0사려다가 토션빔이라서
셀토스 2.0 4wd모델로 어쩔수 없이 사게되더라구요 ㅠ

[유게를떠도는공대망령]

코나도 1.6텁 4wd는 멀티링크라 듣긴 했는데... 비싸유

[N0NE]

저는 아반떼 MD 페이스리프트 타고, 친구 중에 아반떼 AD, K3 1세대, 2세대 타고 있습니다.
보통 2만 정도 타면 스프링이랑 쇼크업소버가 부드러워져서 방지턱 승차감은 개선되고요.(이때가 제조사가 설정한 값으로 길들어진다는 느낌입니다. 그후 너무 물러진다는건 14만까지는 잘 모르겠습니다. 접지력부분도 큰 차이 없고 포트홀도 밟아서 타이어 터지고 무리가 간 적이 있어도 그래도 쇼크업소버 오일 새거나 소음이 발생하진 않았습니다.)
고속 주행 접지력은 코나는 해치백이라 후방 와류나 후면 오버행이 너무 짧아서 아마 좀 튄다는 느낌이 더 심할 순 있으나(예전에 아시는 코나1세대나 스포티지 둘다 4륜으로 몰아봤는데, 확실히 후면 와류로 110km인 고속도로에서 추월을 위해 가속하면 가벼운 차에 와류랑 바람까지 세 개 불면 세단보단 좀 흔들거리는 게 심하더라고요.)

그래서 저랑 아반떼 AD 친구는 고속도로 주행을 많이 하여 트렁크에 40kg 정도 무게추 겸 짐을 끝에 싣고 다녀서 그나마 좀 괜찮았는데, 그건 한 6~9만 정도 타면 토션빔 부싱이 부드러워져서 그런지 짐 있고 없고 차이가 사라졌습니다.

그런데 이제 문제가 주행거리 14만 정도부터 토션빔 부싱이 노후화가 심해져서 요철이 심한 도로나 방지턱 넘을 때 찌걱찌걱 소음이 올라오는데, 이때쯤이면 전륜 스테빌라이져 링크와 스테빌라이져 부싱에서도 올라오기 시작하는데, 둘 다 아반떼 연식도 연식이고 주행거리가 17만, 21만 넘으니…. 둘 다 그냥 타고 있습니다....

[N0NE]

그래도 4륜 멀티 링크 살 걸 후회하실까 봐 4륜의 고충을 남겨드리겠습니다.
앞서 말한 친구 중에 코나 1세대 가솔린 4륜과 스포티지 QL 페이스리프트 4륜 타는 친구들은 멀티 링크인데도 승차감이 해치백이라 세단보다 뒤가 짧아서 팽창속도가 좀 빠르게 세팅했는지 속도 방지턱 기준 수축은 생각보다 부드러운데 팽창 속도가 빨라서 생각보다 더 튀어 오릅니다. (이 부분은 코나 2세대를 안 타보긴 했는데, 아마 비슷할 거라 생각됩니다. 밟아서 눌릴 때는 크게 충격 감이 없는데, 눌리고 방지턱을 오르면서 최고점쯤에 눌렸던 쇼크업소버 팽창이 거의 끝나서 심하게 튀어 오릅니다. 방법은 천천히 넘는 게 최선입니다.)

거기에 멀티 링크다 보니 암이 많아서 부싱류가 훨씬 많고 가장 문제가 후륜 스테빌라이져 부싱이 왠지 모르게 코나 스포티지 이급들은 소음 이슈가 다른 멀티 링크 차급 대비 짧은 주행거리 생기시는 분이 좀 많은 거 같습니다.

거기에 4륜이다 보니 동력 배분을 후륜 디퍼런셜 앞에 후륜에 구동력을 조절하는 다판클러치 장치가 있습니다. 그래서 디퍼런셜과 구동력 분배 장치를 고정하는 마운트 부싱도 후륜에 구동 배분이 진행되는 상황에서 가속이나 엔진브레이크 감속을 심한 친구들은 이쪽 마운트가 부싱이 근방 소음이 발생시킵니다.

암튼 차라는 게 사서 주행을 하고 누적 거리에 비해서 결국 노후화라는 게 되는 건 어쩔 수 없어서 단순 후륜 현가장치만 두고도 4륜도 더 많은 부품 때문에 감당해야 할 부분이고 SUV 중에 오버행(후륜과 범퍼 끝의 거리) 아주 짧은 모델은 방지턱 승차감이 토션빔이나 멀티 링크나 그렇게 좋진 못합니다. 그러니 편한 마음으로 타시면 될 거 같습니다.
(왜 이리 잘 알게 되었냐면 기계 관련 공대 나오니 차 문제 생기거나 궁금한 부분이 생기면 저에게 물어보다 보니 어느 순간 여기까지 오게 되었네요. 대신 다양한 차종을 몰아 실제로 타 볼 수 있다는게 장점입니다. 물론 현기한정)

[유게를떠도는공대망령]

제닉 선생님이 가지시지요

[GoldenViiV]

모 유투버 기자 양반이 세팅이 잘 된 토션빔은 멀티링크 부럽지 않다...라 말을 한 적이 있는데 실제로 경험해 보면 그게 얼마나 말이 안되는지 알 수 있죠. 그래도 Z링크까지 달면 좀 나아지긴 하는데 그래도 돌려보면 차이가 확 납니다(...)

[Ever Free]

오X뷰 김X태 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아반떼 N라인 리뷰할 때, 지네가 브리지스톤 협찬 받는거 뻔히 아는데 한국타이어 까는거 웃음벨.

[2konomi]

코나는 토션빔보다도 휠베이스 짧은게 영향이 큰게 아닐지..

[불법로리입니다만]

엥 코나 토션빔이였구나

[뭘찢는다고요?]

코나는 휠베이스가 아반테보다도 짧아서
그런거 아닐까요??