[갤러리] 6년 9개월을 함께 한 차를 떠나보냅니다. Adios Amigo.

[Litz Blaze]

제가 이 녀석을 처음 만나게 된 건 2013년 6월, 정확히는 6월 13일입니다.

원래는 가족용 세컨드카이자 어머니의 운전연습용으로 구입했지만 제가 대중교통으로 출퇴근이 현실적으로 불가능한 회사에서 일하게 되면서 실질적으로 제 차가 된 쉐보레 스파크입니다. 3세대 M300의 페이스리프트 사양으로 자동차등록원부 상의 제작일은 2013년 5월이니 사실상 페이스리프트가 되자마자 제작된 초도물량이라고 봐도 무방합니다.

당시에는 변속기가 CVT로 바뀌고 M300에는 옵션으로도 고를 수 없는 ESP가 포함된 상위 모델인 M350도 함께 출시되었지만 세컨드카로 잡은 예산에 비해 꽤나 비쌌기 때문에 결국 M300의 LT 트림으로 구입했습니다. 이 당시에는 몰랐지만 수 년 뒤에 CVT 달린 회사 차를 몰아보고서야 이 선택이 옳았다는 것을 알게 됩니다. 제 손에는 CVT보다 구식 4단 자동이 훨씬 더 낫더군요.

제가 이 녀석과 만났을 당시만 해도 어반티타늄 그레이는 페이스리프트와 함께 갓 출시된 신상품 색상이었는데 얼마 지나지 않아 점점 도플갱어가 증식했습니다. 덕분에 제 차를 찾으려면 리모콘 키를 연신 눌러야 했습니다.

- 이 차에는 뭘 손댔습니까?

약 20여 년 전에는 F 세그먼트 플래그십 승용차에나 '자동항법장치'라는 위엄돋는 이름으로 설치되었지만 지금은 없는 차를 찾아보기가 더 힘든 물건이 내비게이션이죠. 이 녀석도 예외는 아니라 당시 가성비가 좋다고 알려진 모델인 파인드라이브 3D 3000을 달아줬습니다. 설치 당시에는 GPS 안테나선을 정리할 마땅한 방법이 생각나지 않아 저 상태였지만 A필러 커버를 뜯는 방법을 터득한 이후 안테나선은 전원케이블과 함께 센터페시아 내부로 숨겼습니다.

이 물건은 기온이 영하 언저리로 떨어지면 화면이 맛이 가는 고질병이 있었지만 맛이 간 화면도 어찌어찌 식별 자체는 가능했기에 귀찮아서 고치지 않고 탄 게 결국 지금까지 왔네요.

많은 자동차 제조사들이 가진 습성으로 연식변경 또는 페이스리프트를 거칠 때마다 원래 있던 사소한 부품 몇 가지를 빼서 원가절감을 노립니다. 쉐보레도 예외는 아니었는데 그 중 순정 선글라스 케이스를 구해서 원상복구했습니다. 사이즈가 워낙 작아서 실제로 선글라스를 넣는 것은 불가능에 가깝고 안경닦이 정도를 넣어다녔습니다.

한국지엠에서 스파크 전용으로 제공하는 몇 안 되는 순정 튜닝파츠 중 하나인 스포츠 페달은 단순한 드레스업 뿐만 아니라 운전에도 어느정도 도움이 되는 물건입니다. 고무덮개가 붙어있는 순정 브레이크 페달과는 달리 순정 액셀 페달은 고무덮개가 없어 미끄러운 신발로 밟으면 페달이 종종 미끌리거든요.

다만 풋레스트는 제공되지 않아 싸제를 구해다 달았습니다. 딱히 스파크 전용으로 나온 물건이 아닌데도 사이즈가 용케 들어맞았습니다.

실내등을 LED 램프로 교체하는 정도는 워낙 흔한 일이지만... 이 차에는 2열 실내등이 없습니다. M300 뿐만 아니라 JA 모닝, M400 스파크같은 현 세대 경차들도 마찬가지더군요. 사진에는 빠졌지만 헤드라이너를 파내고 1열 실내등과 같은 어셈블리로 2열 실내등을 설치했습니다. 배선이 너무 얇아서 브릿지 따는 데에 고생 꽤 했습니다.

트렁크등도 마찬가지로 LED 램프로 교체하고 겸사겸사 소화기도 하나 설치했습니다. 사실 본격적인 자동차 화재에 대응할 수 있는 물건은 아니고 내장재 등에 붙은 간단한 화재만 진압할 수 있는 침윤제 간이소화용구이지만 어쨌든 없는 것보다는 있는 게 심리적으로 안정됩니다. 다행히 이 차를 타는 동안 사용할 일은 없었습니다.

스파크는 작은 체구에 비해 후방 시야가 의외로 좋지 않습니다. 이 때문에 후방 시야를 보조할 사각지대 후사경을 하나 부착했습니다. 이 차에는 제공되지 않는 후방카메라 대용으로 꽤 많은 도움을 받은 물건입니다.

OE 타이어인 금호 KH25를 모두 마모시킨 후 금호 TA31로 갈아탔습니다. 165/60R15라는 범용성은 밥말아먹은 규격이라 타이어 선택의 폭 자체가 굉장히 좁았는데 몇 안 되는 선택지 중에서는 TA31이 최선이었습니다. 후속모델인 M400부터는 TA31이 OE 타이어로 들어가더군요.

후드에 붙은 워셔노즐이 역류해서 후드 위에 워셔액 콧물을 흘리는 꼴을 보다못해 워셔노즐을 와이퍼 암으로 옮겨줬습니다. 동호회 등지에서는 일명 '포터 워셔 DIY'로 알려져 있는데 정작 저는 봉고3의 워셔노즐을 사용했습니다. 봉고3 노즐의 구성이 더 좋거든요.

설치 방법이 궁금하신 분은 아래의 링크를 참조하시길 바랍니다.

[와이퍼 워셔노즐 이식 작업기 feat. 봉고3 & 포터2]

순정 스피커의 열악한 음질을 조금이라도 개선해보고자 스피커를 교체해봤습니다. 별도의 서브우퍼 설치나 대구경 스피커용 선반 제작 없이 순정 스피커와의 1:1 교체가 가능한 제품을 찾다보니 JBL의 GX402(프런트)와 GX642(리어)를 고르게 되었습니다. 일본 내수품을 배송대행지를 낀 해외직구로 구입했는데 해외배송료를 포함해도 JBL 국내총판 판매가격의 거의 절반에 가까운 가격에 구입하게 되면서 이래서 직구 직구 하는구나 싶었습니다. 작업이 끝나고 스피커 그릴에 JBL 메탈스티커라도 붙여볼까 싶었지만 힘숨찐 컨셉으로 남기기로 했습니다.

아무튼 위와 같은 삽질을 거쳐 교체한 스피커는 의외로 큰 만족감을 주지는 못했습니다. 중저음에 강한 JBL이라는 평가답지 않게 순정과 큰 차이 없는 기대 이하의 저음역대를 나타냈는데 마그넷의 직경 차이로 순정 프런트 스피커의 인클로저가 호환되지 않아 인클로저를 제거한 것이 원인으로 추정됩니다. 인클로저를 새로 만들어서 다는 건 배보다 배꼽이 더 커지는 작업이 될 것이 뻔해서 그냥 쓰기로 했습니다. 어쨌든 기대했던 저음역의 개선은 실패했지만 고음역대는 훨씬 더 카랑카랑해져서 그럭저럭 쓸만했거든요.

H4 규격의 할로겐 헤드램프는 아무래도 HID나 LED 헤드램프에 비해 광도가 떨어지는 것이 사실입니다. 해 뜨기 전에 출근하는 것이 일상인 제 업무 특성상 밝은 야간시야가 절실해서 합법적인 범위 내에서 광도를 올릴 방법을 찾다가 구입한 물건이 필립스 익스트림 비전 플러스입니다. 

HID에 비할 정도는 아니지만 그래도 순정품에 비하면 밝기는 확실히 밝습니다. 문제는 제 운행 사이클로는 수명이 10개월 언저리라는 것... 이 때문에 두 번 교체 후 귀차니즘의 압박을 이기지 못하고 순정으로 되돌아왔습니다. 

두 달 정도 집을 비운 사이 배터리 방전을 먹은 이후 시동성이 확연히 떨어져 배터리 용량 업그레이드 삼아 배터리를 교체했습니다. 교체 작업기는 아래의 링크를 참조하여 주시길 바랍니다. 별 거 없어요.

[자동차 배터리 자가교체 작업기]

- 이 차로 뭘 했습니까?

별 거 없습니다. 가끔 세차하고...

주유소 가서 밥 먹이고...

가끔 마트에서 짐 실어오고...

10000km 찍고 시승기도 하나 써봤습니다.

[2014년형 쉐보레 스파크 10000km 달성기념 리뷰]

컨셉샷도 하나 찍어보고...

주차하고...

주차하고......

주차하고.........

주차하고............

다른 분들은 오래된 차와의 추억을 말씀하실 때 캠핑이라던가 연인, 가족과의 여행이라던가 하는 에피소드를 들고 오시는데 이런 걸 보고 있으면 저는 이 녀석에게 미안할 따름입니다. 뭔 놈의 차를 7년 가까이 타면서 주차장 찾아다닌 기억밖에 없습니다.

그도 그럴 것이, 주인이라는 녀석이 이 글을 쓰고 있는 현재까지 모태솔로입니다. 그런 고로 제 차에는 단 한 번도 여자친구를 태운 적이 없습니다. 1년에 한두 번 정도 독고다이 배낭여행을 가는데 이 때의 이동수단은 기차입니다.

그렇습니다. 저는 이 녀석을 데리고 제대로 된 여행 한 번 가본 적 없습니다. 그저 하루하루 출퇴근하는 기계일 뿐이었죠.

못난 차 주인을 둔 스파크에게 정말 미안하다!

- 이 차를 타면서 힘들었던 점은 뭡니까?

동네 길고양이들의 발자국 테러는 귀여운 수준이고 도로 위에서는 인간말종들도 많이 만났습니다. 경차라면 일단 무시하고 보는 풍조는 경차를 타본 사람만이 아는 서러움이죠. 방향지시등을 켜면 배구 국가대표도 울고 갈 철벽 블로킹을 하질 않나, 신호 떨어지고 1초도 채 지나기 전에 뒷차로부터 경적이 날아오질 않나...

저는 경차를 오래 타면 성격이 더러워진다는 이론을 가지고 있습니다. 제가 그 산증인이기 때문이죠. 차선과 중앙선을 넘나들며 제 스파크의 앞길을 방해하던 인간의 탈을 쓴 쓰레기들에게는 투철한 모범 시민의식을 발휘하여 종종 상품권을 선물해줬습니다. 블랙박스 보우하사 우리경차 만세.

어찌어찌하여 주차 관련 접촉사고 두 건 외에는 무사고로 운행을 마칠 수 있었습니다.

에어컨 작동램프가 주황색일 때부터 이 차의 에어컨은 열풍기라는 것을 알아봤어야 했습니다.

이 차의 단점을 말하자면 첫째도 에어컨이요, 둘째도 에어컨이요, 셋째도 에어컨입니다. 저회전 영역에서 힘 딸리는 건 엔진 출력특성이 원래 그렇게 생겨먹은 거고 변속기 응답이 멍청한 건 90년대 중반에 만들어진 낡은 설계의 한계라 납득할 수 있습니다. 하지만 에어컨은 도저히 용납할 수 없습니다. 여름만 되면 차 팔아버리고 싶었던 적이 한두 번이 아닙니다.

옛말 틀린 거 하나도 없다지만 종종 시대의 흐름은 상상도 할 수 없는 방향으로 흐르곤 합니다. 대우차는 에어컨이 시원하다는 옛 어르신들의 말씀이 새빨간 거짓말이 될 줄 누가 알았겠습니까. 대우가 아니라 쉐보레라고 항변하실 분들이 계실텐데 이 차는 엄연히 GM대우에서 개발된 마티즈 크리에이티브의 페이스리프트 모델입니다.

그리하여 에어컨 냉매를 수도 없이 갈아보고 적외선 온도계로 섭씨 12~15도가 찍히는 뜨거운 바람이 쏟아지는데도 정상이라고 우기는 사업소 직원과 목에 핏대 세워가며 수도 없이 싸웠습니다. 그래도 해결되지 않았습니다.

한국지엠 사업소에서는 답이 없다는 결론을 얻고 용하다는 자동차 에어컨 전문점을 찾아다니며 저압라인 교체, 에어컨 첨가제 주입 등 별의 별 방법을 다 써봤지만 결국 글러먹은 운명을 이길 수 없었습니다. 과부하 걸릴 걸 각오하고 온도센서 저항값을 바꿔보기도 했지만 과부하는 개뿔...

문제라면 이놈의 차 주인은 한때 다한증 수술까지 고려했을 정도로 더위에 취약하고 땀이 많다는 거죠. 이 때문에 다음 차는 하늘이 무너져도 통풍시트만큼은 반드시 넣는다고 다짐했습니다. 모 자동차 전문기자는 한국 시장에서는 브레이크 페달은 안 들어가도 통풍시트는 들어가야 한다고 옵션으로만 차를 판단하는 시장 판도를 비판했는데 저는 제 입으로 차덕후라 말하고 편의사양보다 기본기가 더 중요하다는 것도 이해하지만 통풍시트만큼은 무슨 일이 있어도 넣을 겁니다.

- 이 차는 얼마나 달렸습니까?

작년 5월 경에 적산거리 10만km를 달성했습니다. 약 6년만이죠.

누가 제 차 아니랄까봐 10만km를 달성한 곳은 대형마트 주차장입니다. 고맙기도 하고 서글프기도 합니다.

유감스럽게도 10만km를 찍고 얼마 되지않아 연석을 잘못 밟고 타이어 사이드월을 찢어먹었습니다. 10만km나 타놓고 이 무슨 추태인지...

10만km를 넘어가니 소모품 교환 외에도 생각지도 못한 노후화 현상이 생기더군요. 리어 도어캐치의 접합이 떨어져 틈새 사이로 바람이 새어들어와 실내에서 뿌우우- 하고 뿔피리 부는 소리가 들리기 시작했습니다. 한국지엠 사업소의 종특인 언제나 부품재고 없음+비싼 공임 콤보를 익히 알기에 인터넷에서 부품만 구해다 자가 교체하기로 합니다.

이걸 하고 있으니 아버지로부터 엔진 빼고 다 뜯어본다는 핀잔을 들었습니다. 생각해보니 딱히 틀린 말도 아니군요. 어지간한 내외장재는 전부 뜯어봤으니...

스마트워치를 차고 고속도로나 국도를 달리다보면 종종 스마트워치가 스티어링 휠의 진동을 자전거 운동으로 인식하고는 합니다. 사실 상당히 의아한데 스파크의 고속주행은 보기보다 진동도 그럭저럭 억제되어 있고 거동 또한 굉장히 안정적입니다. 적어도 동 시대에 출시된 타사 준중형차와 비교해도 우위에 놓을 수 있는 수준이죠.

그 타사 준중형차가 회사 차인지라 타보지도 않고 입 터는 쉐슬람이라는 의견은 사절하겠습니다. 저는 똘끼가 철철 넘치던 90년대 기아차의 팬입니다.

스파크는 고회전 영역에서 좁게 터지는 토크밴드를 가지는 파워트레인의 특성만 이해한다면 탄탄한 기본기를 바탕으로 재미있게 운전할 수 있는 자동차입니다. 문제는 일반적인 소비자라면 그 파워트레인의 특성을 납득하기 어렵다는 겁니다.

스파크의 장점이 살아나는 구간은 많은 조타량 및 기민한 코너링을 요구하는 구간과 고속 구간인데 문제는 이 차로 와인딩 코스나 고속도로를 달리는 사람보다 시가지 도로나 골목길을 달리는 사람이 훨씬 더 많다는 거죠. 거기에 한국식 운전교범에 익숙해져 3000rpm 넘어가면 엔진 폭발하는 줄 아는 사람들이 많다는 것도... 스파크는 4000rpm부터 시작이라는 걸 알고 타는 사람은 그리 많지 않을 겁니다.

타면 탈수록 기본기 면에서 정말 잘 만든 차라는 걸 느끼지만 그와 동시에 한층 더 운전의 손맛을 갈구하는 욕구도 점점 더 강해졌습니다.

- 그래서 그 스파크를 떠나보낸다고요?

이쯤 되면 '오랜 고민 끝에...'라는 멘트를 꺼내는 게 인지상정이지만 스파크에게는 섭섭하게도 스파크 다음으로 탈 차는 바로 정했습니다. 정확히는 출시 정보가 공개되자마자 이 차만큼은 꼭 구입한다고 노렸습니다. 바로 기아 K3의 고성능 사양인 K3 GT입니다. 그 중에서도 5도어 해치백이죠.

개인적으로는 유럽시장 전용 모델인 기아 씨드가 동경의 대상이었습니다. 탑기어, 아우토빌트 등 자동차 전문 외신의 압도적 지지를 받지만 한국에서는 탈 수 없는 기아차라는 아이러니함이 여러 모로 뇌리에 꽂혔는데 그 씨드의 한국판이라 할 수 있을 정도로 씨드와 많은 점에서 닮은 모델이 나온다는 소식을 보고 늦기 전에 이 차를 구입하리라 마음먹었습니다. 이 차의 전신이라 할 수 있는 1세대 K3 베이스의 K3 쿱은 저조한 판매량을 이유로 조용히 단종되었기 때문이죠.

그리하여 2020년 3월 10일자로 K3 GT를 데려왔습니다. 차를 두 대나 굴릴 여건이 되지 못한지라 6년 9개월동안 함께 한 스파크와는 작별해야 할 때가 되었습니다.

- 스파크를 타고 마지막으로 간 곳은 어디입니까?

스파크를 중고차 업자에게 넘기기로 한 3월 13일, 떠나보내기 전 마지막으로 세차를 시켜줍니다. 마침 회사 휴무일이라 이 날만큼은 보낼 때까지 이 녀석과 함께 하기로 했습니다.

스파크를 타고 마지막으로 도착한 곳은 집에서 20분 정도 떨어진 공원의 주차장입니다. 보내기 전에 사진이나 좀 찍어주려고 했는데 평소라면 두어 대 정도만 있을 공원 주차장에 어째 차들이 많군요. 제대로 된 포토스팟을 찾기는 커녕 다른 차가 보이지 않는 자리를 겨우 잡았습니다. 

개인적으로는 셀카 찍는 것을 좋아하지 않습니다. 그렇다보니 지금껏 이 녀석과 함께 찍은 사진도 없었습니다. 떠나보내기 직전에야 이 녀석과 함께 찍은 사진을 만드는군요. 주차장 한가운데에서 삼각대 세워놓고 저러고 있으니 저건 뭐하는 놈인가 하고 시선이 꽂히지만 신경쓰지 않습니다.

만약 여러분께서 일상을 함께 하고 애착이 가는 차를 가지고 있다면 어떻게든 차와 함께 한 사진을 많이 찍어두시는 것을 강력히 권장합니다.

촬영을 마치고 복귀, 문자 그대로 제 손에서의 마지막 운행을 마쳤습니다. 이제 진짜 떠나보낼 준비를 합니다.

스파크에 들어있던 제 물건들은 모두 K3 GT로 옮겼습니다. 이른바 인수인계죠.

이 사진을 마지막으로 스파크의 리모콘 키에 달려있던 넘버태그도 제거합니다.

2013.06.13.~2020.03.13. 총 누적 주행거리 113416km.

녀석과 함께 한 시간입니다. 7년에서 석 달 빠지는 기간동안 이 녀석과 참 많은 에피소드가 있었습니다. 비록 '추억거리'는 많지 않지만 오히려 매일 반복되는 일상을 함께 하며 희노애락을 공유하고 저의 발이 되어 준 고마운 친구죠. 이 녀석과의 작별은 제가 내린 결정임에도 20대 중반~30대 초반 인생의 한 조각을 통째로 떼내는 것 같은 아쉬움이 남습니다.

이 사진을 마지막으로 스파크는 제 손을 떠나게 되었지만 다른 곳에서 새로운 주인을 만나도 잘 달려주리라 믿습니다. 내가 그동안 손본 게 얼만데 함부로 탈 나면 안 된다 임마.

녀석에게 마지막으로 한 마디를 남기자면...

그동안 고생했고 함께 해서 고마웠다. 잘 가게나, 친구여.

스파크를 떠나보낸 날 밤, K3 GT도 세차장으로 갑니다. 새차에 무슨 세차인가 싶지만 K3 GT의 운행 첫 날부터 비가 와서 빗물이 튀어 흙탕으로 엉망이었기 때문이죠.

잘 보내고, 잘 키우려고 합니다. 그동안 함께 한 친구에게, 그리고 앞으로 함께 할 친구에게 인사하며 하루를 모두 투자한 2020년 3월 13일의 기록입니다.

출처: https://blaze006.tistory.com/169 [DANGER : electronic mine area]

[마파러브]

글 참 잼있게 잘 읽었습니다^^

[Litz Blaze]

녀석과는 재미있는 기억거리를 남기지 못한 게 아쉬울 따름입니다.

[鋼のzeel™]

제경우는 폐차시켯습니다만...오래탄 차 떠나 보내는 심정 이해합니다. 오래된 친구 버리는거 같고..아직 더 달릴수 잇다고 하는거 같고..폐차한다고 끌고갈때 진짜 눈물날거 같앗는데..새차 오니까 싹..'ㅅ'......그래도 가끔은 생각나네요..ㅎㅎ 새차도 즐겁게 잘타고 다니시면서 추억 많이 만드시길...

[Litz Blaze]

저는 중고로 처분했지만 폐차라면 이야기가 더 달라지겠군요. 말 그대로 자동차로서의 수명이 끝나는 것이니...
아마 K3 GT를 타면서도 종종 생각이 날 것 같은데 이번에는 못 챙겨준 것들도 좀 더 챙겨보려고 합니다.

[삿사리삿사]

새차 오니까 싹..<- ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[마리유나]

아이고- 애틋한 글 잘 읽었습니다.
새차와도 좋은 추억 많이 만드시길 기원합니다^^

[Litz Blaze]

기본적으로는 출퇴근 기계가 되겠지만 굳이 'GT'를 선택한 이유 중 하나가 자동차로 좀 더 많은 것을 즐기고 싶기 때문입니다. 언젠가 K3 GT의 이야기도 만들어서 올려보려고 합니다.

[웹마스터 진인환]

1년마다 이런 저런 사유를 만들어 차를 바꿔왔던것이 부끄러워집니다

[Litz Blaze]

차를 바꾸는 이유는 사람마다 모두 제각각일 겁니다. 그 중 꼭 하나만이 정답일 이유는 없습니다.

[P-stone]

저랑 같은 연식의 모델을 타셨네요
저도 보낼때 참 많은 생각이 들더군요
고생하셨습니다

[Litz Blaze]

어떤 생각이라고 명확하게 정의할 수 없는 무언가가 있죠. 새로 데려온 녀석이 역할을 잘 이어주리라 믿습니다.

[AgyoN]

15년식 넥스트 스파크 오너로서 글읽을때마다 차에대한 애정이 많이 느껴지네요
저도 기변을 생각하고있어 헤어져야할거같은데 제 차좀 사진찍어주고 좀더 애껴줘야겠다 싶은 생각이 듭니다

[Litz Blaze]

시간이 남아있을 때 좀 더 챙겨준다면 떠나보낼 때에 조금 더 홀가분할 겁니다. 아직 여유가 있으니 천천히 생각해보시길 바랍니다.

[무명]

ㅜ.ㅜ 잘 봤습니다. 차에 대한 애정이 많이 느껴지네요

[Litz Blaze]

아무래도 어릴 적에 자동차 장난감 가지고 놀던 게 지금까지 이어졌다고 봐도 무방할 것 같습니다.

[Pocket Rocket]

스크롤 내리면서 무슨차로 기변하실지 궁금했는데 케삼지티라니... 역시 작고 빠른차가 재미있죠!! ㅎㅎㅎ

[Litz Blaze]

만성적인 출력부족을 겪는 스파크를 타면서 아이러니하게도 작고 민첩한 차의 매력을 깨닫게 되었죠. 이 때문에 언젠가 프로씨드 GT같은 핫해치를 타보고 싶었는데 때마침 K3 GT를 보고 딱 이거다 싶었습니다.

[율리안]

k3 색상 너무 이쁘네요

[Litz Blaze]

'GT 전용'이라는 문구에 혹해 고르게 된 오렌지 딜라이트입니다. 저도 제 차로 보기 전까지는 단 한 번도 실물로 본 적이 없었고 기아차 화성공장에서 주문 제대로 넣은 거 맞냐고 확인전화가 왔을만큼 드문 색상이죠.

[루리웹-9333998377]

정성스런 글 한자도 놓치지 않고 재미있게 봤습니다.씨드의 국내버젼이 k3 GT였군요.요즘 자주 보이더라구요.차에 대한 애정과 열정이 대단하신거 같네요.이런 열정이 있으신분이라면 멋진 새차와 함께 금방 모솔 탈출하실수 있을거 같네요.담에 이쁜 여친과 함께 드라이브간 사진 기대해봅니다.글 정말 재밌게 잘봤습니다.GT시승기도 부탁드립니다~^^

[Litz Blaze]

씨드는 기아 유럽연구소에서 개발하고 슬로바키아와 러시아 공장에서만 찍어내는 유럽시장 한정 모델이라 2세대까지는 i30의 플랫폼을 기반으로 독자적인 설계를 사용했지만 3세대부터는 북미시장용 모델인 포르테(=K3)와 기본적인 설계를 공유하고 있습니다. 이 때문에 씨드의 고성능 사양인 씨드 GT와 포르테의 고성능 사양인 포르테 GT(=K3 GT) 또한 상당히 유사한 성격을 가지게 되었죠.

사실 주변에서는 자동차만 파고드니 여자를 대하는 법을 모른다는 핀잔을 종종 듣고는 합니다. 그런고로 GT 시승기를 준비하는게 더 빠를 것 같군요...?

[스텔라이트★]

애착이 묻어나는 글 잘 봤습니다.
K3 gt도 정말 멋지네요.
안전운전 하시길~

[Litz Blaze]

항상 그렇지만 모든 운행은 무사고를 목표로 하고 있습니다. 그게 사람과 자동차 모두에 대한 도리이고 말이죠.

[인기포옥팔]

애정이 느껴져서 눈물이....ㅠㅠ

[Litz Blaze]

아무래도 첫 차는 누구에게나 각별하지 않을까 싶습니다.

[_눈을감는센스 _]

애정으로 잘 타셨네요
저도 첫 차 보내줄때 슬프더라고요
이런저런 생각도 많이나고

[Litz Blaze]

자동차와 함께 한 추억들이 떠오르기 마련이죠. 매일 타면서 희노애락을 함께 했으니...

[무돌풍]

사고로 폐차된 제 크삼이가 생각나네요 ㅜ.ㅜ
폐차되는날 얼마나 펑펑울었는지....에궁....
많은 애정이 느껴집니다.

[Litz Blaze]

크삼이 사연 보고 왔는데 관리에 굉장히 공을 들이셨는데 그저 안타까울 따름입니다. 불행 중 다행으로 크게 다치지 않은 건 크삼이가 아껴준만큼 보답했다고 보는게 맞지 싶습니다

[무돌풍]

고맙습니다!

[퓨전君]

와 애정 듬뿍이 절로 느껴지네요
케삼이가 주인 잘 만났어요 ㅎ

[Litz Blaze]

앞뒤 생각 안 하고 제 취향만 전적으로 고려해서 구입하는 차는 이번이 마지막일지도 모른다고 생각하고 골랐습니다. 스파크와는 시도해보지 못한 일도 조금씩 도전해보려고 합니다.

[죄수번호-2802516480]

신형 스파크와 신형 모닝은 성격이 서로 뒤바뀐거 같더군요.
스파크가 오히려 물컹하고 편한데, 모닝은 딱딱하고 빠릿빠릿한 느낌?

구형 스파크는 회사차로 잠깐 타본게 다인데 연료등 들어와서 주행에 신경쓸수가 없었.... 그리고 사모가 시내용으로 타고다니던 물건이라 120이상 속도가 안나더군요.

[Litz Blaze]

JA(3세대 모닝)의 경우 전 세대 TA에서 하도 욕을 먹어서인지 고장력 강판과 구조용 접착제를 떡칠해서 차체강성을 크게 올렸지만 정작 그 강화된 차대가 적당히 구겨지지 않으면서 충돌에너지를 그대로 운전자에게 넘겨버리면서 KNCAP, 유로NCAP 등 주요 충돌테스트 성적은 더 떨어지는 참사가 있었죠.

아무튼 이런저런 이유로 차체강성이 올라간 덕분에 JA의 운동성능은 전 세대 대비 상당히 나아진 것으로 알고 있습니다.

M300의 경우 제 차가 아닌 회사차로도 타봤는데... 유지보수의 중요성을 뼈저리게 깨달았습니다.

[중년데드풀]

아 글쏨씨 좋으시다.

[Litz Blaze]

감사합니다. 수학보다 국어 성적이 더 좋았던 주제에 공대 들어간 속칭 수포자 공돌이입니다.

[조제알도 주니어]

아 너무나 개인적인 의견이지만
트렁크에 의자 시디즈 탭 인가요?
아직 안따셨으면 환불 추천..
시디즈 저가 의자는 너무나 편안함이 쓰레기...(시디즈 고가모델 안써봤어요. 저가모델만 2개)
저가이면서 편한의자는 중국산 마감 쓰레기 의자밖에 없는것 같아요

[Litz Blaze]

몇 년 전에 오래된 의자가 갑자기 부러져 의자 째로 뒤로 넘어지면서 홧김에 대형마트 가서 집어온 물건입니다.
시디즈 탭 이전에 사용하던 의자가 묻지마 싸구려라 시디즈도 그냥저냥 쓰긴 하는데 아주 편하지 않은 것도 사실이긴 합니다.

[스폰지초밥]

ㅎㅎ 저도 이번달 초에 10년 10만키로 탄 마티즈 떠나보내면서 슬펐는데
새차 밟으니 싹 잊혀지네요 ㅋ

[Litz Blaze]

서글프지만 경차에서 상위차종으로 넘어가면 주차의 편의성 외에는 모든 점이 상향되다보니 어쩔 수 없는 노릇이긴 합니다.

[소프님]

작년 12월에 렉스턴을 들이고, 액티언이라아 번갈아 가면서 타고 있었습니다.

3일 연속 렉스턴만 몰고, 액티언을 마지막으로 운전 하니, 적응이 안되더군요..

금방 잊혀지겠지만, 이렇게 사진과 글도 남겨주었으니, 스파크도 행복 할겁니다.

[Litz Blaze]

액티언이라... 1세대 스포티지와 함께 디자인 트렌드를 앞서간 선구자 중 하나였죠.
직계 후손까지는 아니라도 쌍용 프레임 바디의 계보를 잇는 모델로 넘어가신만큼 렉스턴 또한 의지를 이어주리라 생각합니다.

[루리웹-9999999998]

진짜 차에 애착이라는게 있는분들이 많나보네요. 전 차는 차던대..아무리 편하던 내차도 새차 받으면 아 똥차 누가 안가져가나 이생각만 들지 않아요?

[Litz Blaze]

사람마다 차를 어떻게 생각하느냐는 제각각이죠. 단지 이동수단으로만 생각하느냐, 동반자로 생각하느냐 등등... 아무래도 기계인만큼 사람에 따라 감정이입에 한계가 있는 것도 사실입니다.

[woowoo]

이야 세상에 차 한대로 책 한권 작문이 되네요. 정성글엔 추천이죠!

[Litz Blaze]

추천 감사히 받겠습니다. 아마 이 녀석을 폐차할 때까지 탔다면 논문이 나왔을지도 모르겠네요.

[Trust No.1]

글을 읽고 있으려니 작성자분이 스파크에 대한 애정이 대단하다는 것을 알 수 있었습니다.
스파크가 부디 좋은 새 주인을 만나길 바라겠습니다.

[Litz Blaze]

손을 조금 봐야할 부분이 남은 상태에서 보내는 것이라 자동차를 잘 아는 좋은 주인을 찾기를 바랄 뿐입니다.

[【Hennessy™】]

오~~K3 멋진데요? 개인적으로 새로 나온 아반테보다 낫습니다.
이번 차도 오래오래 고장 없이 타세요^^

[Litz Blaze]

이번에 공개된 7세대 아반떼의 경우 이전 삼각떼보다야 훨씬 낫지만 그럼에도 상당한 호불호 요소를 가진 녀석이라... 정작 등장 당시 '리틀 스팅어'라는 펫네임을 붙이면서 홍보한 기아가 민망해질 정도로 2세대 K3는 무난하게 호불호 덜 타는 무난한 디자인이 되었죠.

K3 GT는 터보엔진+DCT라는 태생부터가 손이 많이 가는 녀석이라 이마 스파크 탈 때보다 더 바쁠 것 같습니다.

[내일은 Pilot]

정말로 재밌게 잘 읽었습니다.

기분이 조금 나빠질 수 있는 이야기를 드리고자 하는데 약간만 양해바랍니다.
주요소에서 주요중에 사진을 찍는 행위와 같이 전자제품을 사용하는 것은 안전에 매우 위험합니다.
실제로 주요소에서 주요중에 휴대폰 사용중 이유를 단정시킬 수 없지만 폭발한 다양한 사례들이 있습니다.
유조선에서 근무한 선장이었기에 얼마나 위험한 행동이었는지 염려차원에서 드리는 이야기입니다.
연초나 전자담배들도 매우 위험할 수 있으니 주유시에는 시동을 완전히 끄고 위험물을 격리하고자 하는 마음가짐이 필요하다고 봅니다.
꼰대같이 잔소리를 드려서 죄송합니다.
다만 많은 분들이 잠시나마 잊고 있었던 부분을 환기시키고자 함이었으니 너그러운 용서를 바랍니다.

[Litz Blaze]

좋은 지적 감사합니다. 사실 안전 관련 직종에서 일하고 있는데도 이런 부분을 놓쳤다는 것이 부끄러울 따름입니다.

이 부분에 대해서 자료를 좀 찾아봤는데...
해외에서는 영국, 벨기에 등 상당수 국가에서 주유소 내 휴대전화 사용금지를 지시하고 있고 한국에서는 몇몇 정유사에서 90년대 말에 캠페인 형식으로 홍보했으나 현재는 딱히 언급하는 곳이 없는 실정입니다.
실제 발화사례가 있다는 것은 여러 건의 해외 CCTV 영상이 남아있습니다만 독일 ADAC에서는 2015년 보고서에서 모바일 석기시대의 유물이라며 최신 휴대폰과는 관계없는 이야기라고 선을 그었습니다. 또한 일본석유협회는 전자기파로 인한 화재의 가능성을 인정하면서도 정작 5천여 회의 실험에서 단 한 번도 화재가 발생하지 않았다는 앞뒤가 맞지 않는 결론을 내기도 했죠.

확률은 낮지만 주유소에서의 휴대폰 사용이 화재의 원인이 될 수 있다는 것 자체는 사실이기 때문에 앞으로는 유의하도록 하겠습니다. 조금이라도 위험해질 가능성이라도 있다면 피하는 것이 정답이니까요.

[내일은 Pilot]

좋은 의도로 이해하여 주어서 감사합니다.

[나무넷]

주유소의 유증기 때문인데 요즘에는 지방 자치단체에서 유증기 회수설비 설치 지원사업을 추진 하면서 많은 주유소에 설치 되어 회수 설비가 설치 되어 있습니다 새로 개업한 셀프 주유소들은 거의다 설치되어 있다고 보시면 됩니다

걱정 안하셔도 될것 같습니다

[내일은 Pilot]

그렇군요.
안전을 위하여 조금 더 조심하자는 뜻이였습니다.
좋은 의견 감사합니다.

[ukari]

저도 스파크를 운전하는 입장이라 많은 부분에서 공감가네요. 정성글 잘 봤습니다.

[Litz Blaze]

가장 접근하기 쉬운 클래스의 차량이지만 정작 파워트레인에 대한 이해가 있어야만 그럭저럭 쾌적하게 탈 수있는 아이러니한 물건이죠.

[아리나공주]

6년 넘게 같이 다녔으면
애착이 생기는게 당연 ㅎㅎㅎ
저는 트렉스 6년차...
10년 10만 채우고
트래버스급으로 갈아탈 생각인데

[Litz Blaze]

이 녀석이 가는 길이 곧 내 길이요의 경지에 다다를 시점이죠. 여러 모로 아쉬울 따름입니다.

[최종병기유나]

첫차로 스파크 알아보는중인데..ㅎㅎ
추천드립니다.

[Litz Blaze]

현세대 M400이라면 제가 탔던 M300보다는 파워트레인의 효율이 더 좋아서 좀 더 쾌적한 운행이 가능합니다. M400을 회사 차로 몇 달 정도 몰아봤는데 M400이 좀 더 편하게 탈 수 있지만 저는 좀 더 원시적이고 투박한 응답의 M300을 더 재미있게 탔습니다.

[사는게약이다]

저 차를 회사에서 장기렌트로 빌려서 업무용으로 2년 정도 타고 다녔는데 에어콘에 아무런 불만이 없었습니다.
회사에 같은 차 4대 중에 한대가 에어콘 고장이 심하게 나서 제대로 작동이 안되는게 있었는데, 에어콘 수리비
견적이 비싸게 나오니 렌트카에서 그냥 차량 회수하고 다른 차로 바꿔 주더군요.
위 글에 에어콘 콤프레셔 교환을 했다는 얘기는 없던데, 재생이라도 콤프를 한번 교환 해보셨으면 좋았을 듯 싶네요.

[Litz Blaze]

스파크 중 에어컨 문제를 겪는 세대가 한정되어 있죠. 2013년~2015년 사이에 생산된 M300, M350이 이에 해당하는데 공통점이라면 페이스리프트 후의 후기형이라는 거죠. 페이스리프트 전의 전기형 모델은 에어컨 문제를 겪지 않습니다. 저도 회사 차로 2014년식 M300을 탔었는데 이 차도 에어컨은 쓰레기였습니다.

브레이크 진공 배력 문제로 전기형 대비 컴프레셔 용량이 줄어들었고 이 때문에 신품 컴프레서로 교체해도 냉방성능이 개선되지는 않는다는 사설 정비소 기술자의 설명이 있기는 했습니다.

[욘사마빈라덴]

신형 K3 정말 잘나온 차입니다.. K3 GT 5도어는 실물은 아직 못봤는데 사진보니 정말 차 이쁘네요 ^^
안전 운전하시고 즐거운 추억 많이 만드시기 바랍니다.

[Litz Blaze]

이전 세대 모델과 비교하면 기본기 면에서 상전벽해 급으로 달라졌죠. 초기형 16비트 MDPS에서 하도 욕을 먹어서인지 스티어링의 완성도가 기대 이상이라 놀랐습니다. K3 GT 5도어는 실물로 보셨다면 로또 긁는 것까지는 무리고 연금복권 한 장 정도는 구입하셔도 될 겁니다.

[꼭지]

저도 나이 마흔둘에 중고차로 제차 하나 들이려고 돈모으고 있는데 ㅎㅎ

[Litz Blaze]

아무래도 자가용 승용차를 가지고 있느냐 없느냐에 따라 생활권의 범위가 달라지기 마련입니다. 제가 사는 지역은 대중교통망이 부실해서 더더욱 체감되더군요.

[커스검스살스]

k3 이쁘네요~

[Litz Blaze]

K3 GT의 빵댕이는 국산차 중 최고라 자부합니다.

[Kaisys]

브레이크 페달은 안들어가도 통풍시트는 있어야 한다라는 걸 절실히 느낍니다.
오토뷰 최고

[Litz Blaze]

에어컨이 열풍기인 차를 타면서 찜닭이 되어있을 때 회사 차 통풍시트에 앉아보고 통풍시트의 노예가 되었습니다.

[5DUCKHU]

엠삼백 쓰레기 음질은 아직도 기억나네요 그때는 어려서 그게 최고의 음질인줄 알았던ㅎㅎㅎ

[Litz Blaze]

헤드유닛은 의외로 아베오, 크루즈 등 상위모델과 같은 물건이 들어갑니다. 스피커가 그걸 다 잡아먹고도 남을만큼 열악했을 뿐이죠.

[5DUCKHU]

경차상 절감부분이라 어쩔 수 없죠 그래도 마크리는 기본기는 매우 뛰어났었던걸로 기억나네요! 가끔 와인딩도 뛰였던 좋은 추억이 있습니다.

[Litz Blaze]

하체의 완성도는 2010년 초중반대 기준으로 탈경차급이라 해도 과언이 아닐 정도로 완성도가 높았죠. 북미수출형 1200cc 엔진이었다면 경차혜택은 날아갔겠지만 꽤나 재미있게 탔을 것 같습니다.

[구데기]

사진기도 귀한거네요. (사진기 이야기가 없군요)

그리고 k3 gt는 정말 이쁘긴 합니다.

옵션으로 200만원짜리 타이어를 25에 달아준다는 그 차량.
보아하니 달으신 것 같네요.

잘 보았습니다.

[Litz Blaze]

그러고보니 제가 가진 카메라 중 필름카메라 X-370을 제외한 모든 카메라의 사진이 최소 한 장은 들어가 있군요.

이 중 미놀타 녀석들과 사연이 많습니다. 악우같은 존재들이죠.

[한소월]

저도 지금 차알아보고 있는데 타고다니는 차가 처음나온 16년된 모닝인데 우리가족한테 발이되주고 추억도 많아서 언젠가는 폐차를 해야할때 엄청 섭섭할거 같네요.

[Litz Blaze]

오래 탄 차를 폐차할 때 후드 붙잡고 운다는 말을 많이 들었는데 그 심정을 이해할 것 같습니다.

[스타드림]

어떤 차일까 했는데,.;

[Litz Blaze]

보통 오른쪽에 오는 차들은 희귀한 차들이 대부분인데 영광스럽게도 길거리에 흔히 보이는 녀석으로 오른쪽에 오게 되었습니다.

[스타드림]

네~! 아주 어린 시절부터 차를 좋아하고 관심이 많은데 굉장히 궁금하고 기대했었습니다,.;
오른 쪽에 있는 차들중에 희귀한 차들은 기억이 잘 나지 않네요~! #_# %_%

[나무넷]

현기차를 다시 사고 싶지만 않지만...

정말 가난한 서민의 입장에서는 현기차 말고는 대안이 없는것 같습니다

르쌍쉐가 진짜 일을 못해도 너무 못합니다 ...

악명높은 A/S 한번 격어 보면 왜 현기차사는지 공감이 갑니다 ㅠㅠ

[Litz Blaze]

차를 어느정도 아는 사람이라면 본인의 기준에 맞춰 알아서 고르겠지만 차에 대해 관심이 없는 사람으로부터 차종 추천을 요청받는다면 아무래도 답변이 현기차를 향하기 마련이죠. 꾸준한 관리가 필요한 자동차에 있어 저렴하면서도 편리한 유지보수는 막강한 장점임이 분명하니까요.

[Immigrant]

일단 추천!! 애정으로 잘 관리해주신 마음이 느껴지네요. 저도 경차를 좋아해서 2006년식 모닝타다가 이번에 혼다s660으로 옆그레이드했습니다. 차는 더 작아졌지만 드림카였어서 너무 만족하네요!

[Litz Blaze]

S660이라면 일본 버블경제의 상징 중 하나인 헤이세이 ABC의 직계 후손답게 여러 모로 미쳤다고밖에 할 말이 없는 차죠. 저도 언젠가 꼭 타보고 싶은 차 중 하나입니다.

[In Motion]

K3 GT 멋지네요 앞으로의 10만키로도 안전운행 기원합니다.

[Litz Blaze]

모든 운전의 최종 목표는 무사고 운행이라는 점을 명심하겠습니다.

[옾눞Iㆆ운lY]

저도 차 바꾸면서 느꼈던 부분인데요
마치 원피스에서 고잉메리호를 버리고 써니호 갈아탈때 그 심정이었는데
새차 타고 관리하다보니 정들었던 옛차 생각은 전혀 안나더군요
세컨카가 필요해서 알아보고있는데요
K3나 이번 신형 아반떼로 생각중인데 K3GT도 한번 알아봐야겠네요

[Litz Blaze]

일단 기본형 K3/아반떼와 K3 GT/아반떼 N라인(구 아반떼 스포츠)은 외형만 같을 뿐 성향은 상당히 다르다는 점을 주의할 필요가 있습니다. 후자의 녀석들은 운동성능 향상을 위해 승차감, 정숙성, 연비 등 일반적인 승용차가 추구하는 요소들을 상당부분 희생하고 가는 녀석들입니다.

[한영스페이스바]

오 잘봤습니다...울와잎 애들 학원통학용으로 스파크 몇달째 보고 있는데 ... 딱 저 차량인데 ㅋㅋ 필력도 좋으시네여... 엔카에 파셧나여?

[Litz Blaze]

K3 GT를 구입한 딜러를 통해 연결된 지역업체에 넘겼습니다.

[옥토콰지]

잡지 인터뷰 내용인줄 알았습니다. ㅋㅋㅋㅋ

[Litz Blaze]

내용을 정리하며 문단을 나누다보니 어째 질의응답 비슷한 형식이 되었습니다.

[쭈꾸루]

저도 스파크 아니 마티즈 크리에티브 주행 하고 있는데 2011년 식이니 벌써 9년째 몰고 있네요.
주행 거리는 14만 되었는데 아직 잔고장 없이 잘 이용 하는 차량이죠 ㅎㅎ
근데 슬슬 하나하나씩 고장 이 나고 있어요 ㅜㅜ

[Litz Blaze]

아무래도 저렴하고 작은 부품을 사용하는 경차의 특성상 부품들의 내구성이 좋지 않은 건 필연입니다. 그래도 소모품 교환주기만 조금 타이트하게 잡아주면 중간중간 말썽을 부려도 큰 탈은 없을거라 봅니다.

[소시로]

스파크 저도 5년 정도 몰고 다녔습니다. 13년식 수동 으로요. 스파크는 알피엠 3500이상 방방 돌려줘야지 좀 안답답하다~하는 느낌인데 이게 또 신기한게 그렇게 돌리면서 타도 연비는 잘 나와요...
얼마전에 이제 나도 오토차 탈래! 하면서 니로를 뽑았는데 니로 차 더럽게 재미 없습니다. 이 부분은 스파크 생각나네요 ㅠㅠ

[Litz Blaze]

일반적인 승용차보다 1000rpm 정도는 더 높게 잡아줘야 하죠. 자동변속기 사양도 예외는 아니었습니다.
니로라면 연비 향상에 모든 역량을 올인한 녀석이라 연비 기록하는 게 취미가 아닌 이상 재미없는 차라는 평이 굉장히 많더군요. 그러고보니 저도 아직 하이브리드나 전기차는 한 번도 안 몰아봤습니다.

[자유를꿈꾸는조자룡]

이런분의 중고차라면 무조건 사고 싶네요. 잘봤습니다 ^^

[Litz Blaze]

제 스파크는 누가 데려갈지 저도 궁금할 따름입니다.