올 xx부터 1.6t 엔진 탑제한 dn8은... 저압EGR을 탑제하고 나옵니다.
ㅇ_ㅇㅋ 이게 뭐냐면... 과거 11~13년사이의 R엔진에 탑제된 쓰레기입니다.
왜 쓰레기냐고요? 시간 지나면 X되게 만들어논거 설계한 놈도 알고 회사도 알지만 연비와 환경기준을 맞추기 위해서 넣은 악마의 시스템이니까요.
장기보유자는 100% 빅엿을 먹습니다.
저압 EGR은 DPF 후단에 달려나오고요(디젤기준) DPF가 정상이면 PM이 다량 터보로 돌아갈 일이 없어서 큰돈은 안듭니다만...
DPF가 꺠지고...나서면 대량의 PM이 터보로 돌아가고... 터보를 같이 대려갑니다.
-=- 이러면... 터보값+DPF값이 합해서 헬게이트가 열리죠.
MPI방식의 차량이라면 터보가 없기에 재순환을 그냥 해도 별문제가 없거니와, pm도 별로 안나와요.(사실 거의 없는 수준... 심한 불완전 연소시에나 나옴)
문제는 GDI는 pm 제법 나온다는 것과... 1.6t는 터보차저가 달린 모델이란 것이죠.
초기에 연소가 애초 잘되는 시기에는 별로 상관 없습니다.
근데 애가 10만 넘어가고... 5년 이상 지나면 슬슬 위험합니다.
뭣보다 애초 터보차저가 달린 가솔린은 엔진오일 관리도 신경써야죠.(싼거 5천 미만 교체를 권장)
pm이 터보를 거치다 보니... 아무래도 기본적으로 위험하고요(물론 디젤보다는 저압조건이라 나을 수도 있음)... 어쩌면 GDI는 DPF가 달리게 될지도 모릅니다.(앞으로 점점 환경기준이 까다로워지면 직분사 엔진에서 나오는 PM도 문제시 하겠죠. 그럼 DPF가 달리는겁니다.).
5년 안쪽 15만 미만으로 타실 분은 아무 상관 없이 쓰다 파세요.(사실 운만 좋으면 괜찮을 수 도 있습니다.)
오래탈 차가 아니란 거지(사실은 대부분의 차들이 10년 타는 경우 드물고... 일반 사람들이 10만 넘게 타려면 5년은 넘어야 되서... 별로 신경 안써도 됨. 그 전에 차들 바꾸니까...) 못탈 차는 아닙니다.
개인적으로는 터보차저 달린 가솔린은 디젤이나 그게 그거라고 (귀찮다고) 보기에.
죄다 터보 달고 있는 모습이 별로네요.
첨부 1,
1.6T GDI 는 x월부터 출하되는 엔진입니당 +_+ㅋ
신규 G1.6 T-GDi 엔진은 최고출력 180마력, 최대토크 27.0kgm를 발휘한다. 마찰저감, 통합 열관리, 저압 EGR 등 신기술이 대거 적용된다.
1.6T 엔진만 쓰는 것으로 사료됩니다.
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추가적으로 덧 붙이면.. 가솔린과 디젤은 배출하는 배기가스가 다릅니다. 같은 저압 EGR을 적용 했더라도 발생 할 수 있는 트러블의 종류가 같다고 할 수는 없습니다. 지금 당장 유로5던 유로6 이건 흡기 매니 폴트에 쌓이는 떡진 카본덩어리가 가솔린에 동일하게 쌓이는건 아니니까요. 단순하게 기계 설계적인 요인만 보는것이 아니라 사용되는 환경 사용되는 연료등 복합적으로 판단할 문제 입니다. 유로5 막 시즌에 사용된 저압EGR 시스템이 문제니까 같은 저압EGR이 적용되는 새로운 1.6T 엔진도 하자 입니다! 라고 하는건 1차원적 판단이라고 봅니다. 제조회사이고 기업 입니다. 개선을 안하고 그냥 동일하게? 지금 이시간에도 개선하고 개선하는게 자동차 제조 회사 입니다.
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말리부는 1.35로 2.0엔진 정도 낼수 있는데요 ㅋㅋㅋ | 19.04.28 09:56 | |
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스마일
그나마 가솔린이라 pm이 적게 나오긴 하는데... 20만 가기전에 100% 터보 터지겠죠... | 19.04.27 19:48 | |
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1.6T 가솔린 모델만 인것 같습니다.(1.6T는 100%) | 19.04.27 20:02 | |
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NO. 저압EGR 달린게 문제지... 기존의 엔진들은 다른 결함을 가지고 있습니당 호갱님.(농담) | 19.04.27 20:03 | |
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디젤 말구 가솔린 터보에용~ 터보 터지라고 넣은거임돠. ㅋㅋㅋㅋ | 19.04.27 20:03 | |
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새로이 출하될 1.6T GDI 엔진에만 들어갑니당~ | 19.04.27 20:03 | |
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조언을 참고하여 시기가 적힌 것은 xx처리나 지워버렷슴돠 | 19.04.27 21:29 | |
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가솔린엔진의 경우 현행 1.6 T-GDi 엔진을 대신해 연속가변밸브듀레이션(CVVD) 엔진을 적용한다. 스마트스트림 G1.6 T-GDi 엔진은 고효율 영역을 확대하고 배출가스를 줄였다. CVVD 엔진은 가변밸브타이밍(CVVT)과 가변밸브리프트(CVVL)의 특성을 함께 갖는다. 클릭하면 큰 이미지로 볼수 있습니다. 신규 G1.6 T-GDi 엔진은 최고출력 180마력, 최대토크 27.0kgm를 발휘한다. 마찰저감, 통합 열관리, 저압 EGR 등 신기술이 대거 적용된다. 기존 1.6리터 T-GDi 엔진은 SUV의 177마력 버전, 중형세단의 180마력, 고성능 모델의 204마력 등 차종별 다른 출력을 낸다. | 19.04.27 21:35 | |
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http://www.top-rider.com/news/articleView.html?idxno=27909 | 19.04.27 21:35 | |
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신규 G1.6 T-GDi 엔진은 최고출력 180마력, 최대토크 27.0kgm를 발휘한다. 마찰저감, 통합 열관리, 저압 EGR 등 신기술이 대거 적용된다. 기존 1.6리터 T-GDi 엔진은 SUV의 177마력 버전, 중형세단의 180마력, 고성능 모델의 204마력 등 차종별 다른 출력을 낸다. | 19.04.27 21:35 | |
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기사는 저도 봤습니다. 다만 서약서상 이렇게 올릴 내용은 아니라고 봅니다. :-) | 19.04.27 21:36 | |
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추가적으로 차량의 모든 부품은 소모품인데 일정 주행거리가 넘어가면 고장나는건 당연하다고 봅니다. | 19.04.27 21:39 | |
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.......저거 설계가 뭐가 문젠지 아시면서 하시는 말인가요? 아니면 모르시면서 하시는 말인가요? 후자라면 11~13년식 R엔진 저압EGR에 대해서 간단하게(제 글속에도 있지만) 보고 오세요. 전자라면... 소모품인데 일정주행 거리가 넘어가면이란 말이 구조를 알고도 나온다면... 할말이 없네요. 소모품이요? 태생적으로 반드시 X되게 만들어 놓은게 소모품...엔진도 소모품이죠? ㅋㅋㅋ 인도차중에 플라스틱 엔진이 생각나게 해주는 말이네요. 다른 차들은 30만 넘게가는게 15만에 작살나는게 소모품이라 당연하다고 말하는건 ... 상식선에서 이해할 수 없는 말이네요. 설계결함도 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 소모품이라 그런거죠? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 대~단하신 논리입니다. | 19.04.28 12:41 | |
(IP보기클릭)218.49.***.***
차 만지는 입장 으로서 관리가 필요한 시스템이 저압 EGR 입니다. 단순하게 저압 EGR만이 문제라고 따지면 저압 EGR + 고압 EGR + LNT + DPF + SCR 까지 적용한 유로6 디젤 차량들은 뭐가 됩니까? 그리고 태생을 논하셨는데 사람도 태생적으로 죽습니다. 다만 더 오래 살기 위해서 자기관리를 하면서 살아가는 겁니다. 자동차도 오래 타고 탈 없이 타려면 관리하는건 당연 합니다. | 19.04.29 12:10 | |
(IP보기클릭)218.49.***.***
아즈라펠
추가적으로 덧 붙이면.. 가솔린과 디젤은 배출하는 배기가스가 다릅니다. 같은 저압 EGR을 적용 했더라도 발생 할 수 있는 트러블의 종류가 같다고 할 수는 없습니다. 지금 당장 유로5던 유로6 이건 흡기 매니 폴트에 쌓이는 떡진 카본덩어리가 가솔린에 동일하게 쌓이는건 아니니까요. 단순하게 기계 설계적인 요인만 보는것이 아니라 사용되는 환경 사용되는 연료등 복합적으로 판단할 문제 입니다. 유로5 막 시즌에 사용된 저압EGR 시스템이 문제니까 같은 저압EGR이 적용되는 새로운 1.6T 엔진도 하자 입니다! 라고 하는건 1차원적 판단이라고 봅니다. 제조회사이고 기업 입니다. 개선을 안하고 그냥 동일하게? 지금 이시간에도 개선하고 개선하는게 자동차 제조 회사 입니다. | 19.04.29 12:23 | |
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현대가 ㅂㅅ도 아니고 문제 있던 걸 그대로 넣어서 만들리가 없죠 겉은로 티가 아나도 ECU 에서 데이터 만저서 계선 해서 나올수도 있는거구 근데 아직 발매도 안된 차을 가지고 어쩌구 저쩌구 하는건 너무 선급한 생각이죠 아무리 현대가 싫다고 해서 문제가 생긴후에 까도 까야지 이러니깐 이럴꺼다 하고 고 까는건 아니죠 | 19.04.29 16:53 | |
(IP보기클릭)218.49.***.***
저에게 답플을 달아주셨어용.[엉엉엉] | 19.04.29 18:07 | |
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아직은 없으니까 그냥 있는 DPF를 예로 든거죠. 기존 가솔린보다 직분사가 고온고압인건 알았는데... PM문제는 생각도 못했는데... pm문제가 있다고(블로백 가스로 인한 문제를 알고 있음에도 PM 생각못함.) GDI...직분사계 엔진의 고질병인 오일연소는 잘 생각했는데 말이쥬. | 19.04.27 23:36 | |
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GPF는 현재도 있는데요? | 19.04.28 22:42 | |
(IP보기클릭)49.165.***.***
그런가요? 제가 몰랐네요. | 19.04.28 22:55 | |
(IP보기클릭)39.122.***.***
(IP보기클릭)49.165.***.***
Yes 넹~ | 19.04.28 09:13 | |
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