- 제가 플레이 한 사이쿄센(埼京線) 운행 참고용 영상입니다
용어를 몰라도 운행은 가능하지만
내가 어떤식으로 열차 운행을 하는지 모른 체
가다 서다를 반복만 하면 나중에 금방 질려 버립니다
그래서 여러가지 용어들이 난무하지만
그중에 운행중 승무원이 계속해서 뭔가 말하는
그 말들의 의미를 해석해 보겠습니다
뭐라고 하는지 알아야 더 재미있겠죠
0:22 戸締点 第5閉そく、進行 定発
- 토지메텐 다이 고 헤이소쿠 신코우 에비스 테이하츠 -
'문 닫힘 등'을 토지메토우 (戸締灯) 라고 부릅니다
토지메텐은 토지메(戸締)에 불(点)이 들어왔다는 뜻
다이 고 헤이소쿠(第5閉そく)
헤이소쿠는 폐색(閉塞)이라는 뜻인데
이게 철도전문용어로 자세히 설명하면
설명하는 저도 보는 사람도 다 피곤해집니다
그래서 간단하게 폐색구간이란,
열차 간의 충돌을 방지하기 위해 선로의 일정구간에
2개 이상의 열차가 진입하지 못하게 막아 놓는 구간이랍니다
아 자세히 설명을 안 하면 제대로 이해가 안 되는 단점이 있는
용어지만 헤이소쿠는 뭐 대충 이렇구나 하고 끝
제 5 폐색구간에 정차해 있는데 진행 신고가 들어왔고
정시출발한다는 뜻입니다
0:48 この先,直交です
- 코노사키 쵹코우데스
0:58 直交区間内です
- 쵹코우쿠칸나이데스
직교구간입니다 라는 뜻
전차 구간에는 직류와 교류 두 방식으로 전기를 공급하는데
직류와 교류가 바뀌는 구간에는 전기가 흐르지 않죠
이 구간을 데드섹션이라고 합니다 데드섹션 즉, 쵹코쿠칸에
진입하기 전에 주회로 스위치 차단하고 보조전원으로 운행하며
객실 내부 전등이 꺼집니다 우리나라의 서울역 - 남영역 구간을
생각하시면 됩니다 그래서 대부분 서행을 하죠 끝
3:00 支線本線第二場内注意 制限45
- 시센 혼센 다이니죠우나이 츄이 세이겐 욘쥬고
지선 본선 제 2 장내 주의 제한 45
지선(支線)은 본선으로 부터 갈라지는 노선을 말합니다
제 2 장내(場内)로 들어가니 주의하라는 뜻입니다
기본적으로 '주의'는 황색 신호가 들어오고
시속 45km 이하로 신호를 통과해야 합니다 그 후에
上り本線第三場内警戒
- 노보리 혼센 다이산죠우나이 케이카이
상행 본선 제 3 장내 경계가 바로 나오죠
'경계' 신호는 두개의 황색 신호가 들어오고
시속 25km 이하로 신호를 통과해야 합니다
3:47 次は停車
- 츠기와 테이샤
이번에 정차라는 경고음
그 외에 운행중 땅바닥을 보면
하얀 푯말에 上り勾配 이렇게 쓰여진 게 있는데
노면의 경사를 뜻하는 표식입니다
구배(勾配) 코우바이는 비탈, 경사면이라는 뜻인데
오르막과 내리막이 있으니 아주 당연하게도
오르막에서는 감속이 잘 되고 가속이 더디며
내리막에서는 감속이 더디고 가속이 잘 붙습니다
속도제한 맞출 때 참고하셔야 되겠구요
마지막으로 에코(ECO)운전이라는 항목이 있는데요
열차는 속도를 낸 다음에 그 관성으로 운행하곤 하는데
일본에서는 타력운전(惰力運転) 또는 타행운전(惰行運転)
- 다코우운텐 이라고 합니다 미션에 나오니까 참고하세요
역에 늦게 도착해서 연착을 시키면 그 다음 역에 가는 시간이
그만큼 줄어들게 되므로 서두르지 않으면 계속 더 늦어지게 됩니다
열차는 시간을 칼 같이 맞추는 것이 전통의 덕목이므로
빨리 도착해도 감점이고 늦으면 더더욱 안 됩니다
역에 정차시의 브레이킹은 역내에 빠르게 진입해
승객에게 최대한의 불편함을 주지 않도록
부드럽게 감속을 이어 나가며 시간에 맞춰 위치에 딱 맞게
정차를 해야 합니다 실제로도
"열차운행의 고수와 하수는 정차능력에 따라 나뉜다"
라고 말 할 정도라네요
제로피타가 전차로 GO의 백미인 것 처럼 말입니다
아직 한 번도 제로피타를 못 맞춰 봤네요
노선이 야마노테선 하나뿐이라 지겨울 수도 있겠지만
각 역마다 날씨도 시간대도 승객 수도 달라지기도 하고
운행 때마다 항상 똑같지는 않기 때문에 여전히 즐겁습니다
물론 다른 노선들이 더 많다면 금상첨화겠죠
더 많이 자세히 알려드리고는 싶은데 워낙
철도전문용어라서 설명하기도 어렵고 그렇다고
보는 사람도 딱히 보고 싶지는 않은 항목이 많다 보니까
그냥 영상 하나로 때려박아 봤습니다
도움이 되시길 바라며 오늘도 운행 수고하세요
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