전기차 사려고 알아본 사람이면 바로 눈치 채겠지만..
현기 이새기들이 수익성 찾기로 했다는 신호로 보이기 때문임.
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2세대 코나/니로 전기차에 CATL 523 배터리를 쓰는게 아쉽다 한들
배터리 내구성 면에서 현대차그룹이 최대한 보수적이다보니 운용 자체의 문제는 아직 없음..
문제는 EV3를 발표하면서 대대적으로 자신한게
현대, LG, 인도네시아 합작설립인 HLI 배터리를 쓰면서
기존의 코나/니로 전기차보다 저렴하게 NCM 배터리를 통해 대중전기차 보급이 가능했단 소리를 줄창 하고 댕겼음..
이 배터리는 캐스퍼에도 꼽아넣었기 때문에 진짜 호평이었는데.
EV4 까지 HLI 배터리를 꼽아놓고 갑자기 PV5, EV5는 CATL을 쓰겠다..?
PV5는 그나마 상용차라는 명분이라도 있었지
EV5는 스포티지/투싼급 크기지만 실내는 그것보다 넓을거라 많이 팔릴거란 예측이 많았는데
배터리를 CATL을 집어넣는건 수익성 때문에 결정한거란 생각이 바로 들 수 밖에 없음..
EV3가 HLI 배터리 써도 수익성이 크지 않다고 할 정도였으니까..
전기차 살려고 알아보면 대부분 알겠지만
HLI 배터리 차량들 평가가 다 좋기때문에 EV5도 당연히 달릴거라고 생각했는데
여기서 CATL이 들어온건 진짜 통수맞은 기분일거임
아니 EV3는 차가 작아서 큰걸 기다렸더니 시밸ㅇㅁㄴㅂ 하면서
그게 가장 큰 이슈임..
아마 차 운용 자체에선 큰 문제는 없을거임..
이렇게 한 이상 EV4 안팔릴 각오 하고 가격을 공격적으로 가야한다고 보는게..
조금만 더주면 윗급인 800V 시스템 기반 EV6, 아이오닉5이라 충전속도가 10분이 빨라짐..
배터리도 급이 더 좋아짐..
굳이..? 생각이 들어버리는게 문제..
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하지만 코나/니로 전기차 인하도 안하고 팔고있다는 거임 생각보다 싸게 팔지는 의문임.. EV3도 옵션질로 찔끔씩 가격 올렸고.. | 25.07.20 15:44 | | |
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평균 충전속도는 다 좋지 아무래도 캐스퍼부터 최대 120kw급부터 제성능이 나오니까 우리나라 고속충전기들 200kw급도 100+100kw급인게 많아서 실제로 초급속 느끼려면 대부분 350kw급 충전기 이용해야 하는거라 실질 운영차이는 없지만.. 아무튼 급이 한단계 달라지니깐.. EV5의 포지션은 가격이 중요하긴 함. 수익성인지 가격맞출려고 하는지는 공개되야 알듯.. | 25.07.20 18:02 | | |
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현기 800v가 평균치도 높아 80프로 까지 150kw까지 쭉쭉 뽑아먹는게 현기 800v차들이니까. 미국에서도 충전빨리되는 차량 상위에 오닉이들이 포진해 있더라. | 25.07.20 22:40 | | |
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만약 EV3,4랑 EV5 모터 출력 그래프가 다르면 배터리 때문에 차등으로 한게 확실한거라 욕먹을듯.. | 25.07.20 19:19 | | |
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다를 수도 있다고 봄. 코나랑 니로 실제로 출력 줄지 않았던가요? | 25.07.20 20:22 | | |
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1세대랑 2세대 차이 있는걸로 알아요 이번 PV5 충전속도가 10 to 80에 30분인거 보면 CATL 523인지 아닌지 봐야 알겠지만 출력은 조정할 수 있으니.. 나와 봐야 알듯요 | 25.07.20 20:49 | | |
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최대토크는 살짝 줄었고 마력은 그대로. 충전속도는 살짝 올랐음 1세대는 최대 77이었는데 88kw까지 올라갔음. 1세대때 회생제동으로 충전때는 안나오는 88kw으로 충전되는거보면 1세대 테스트를 바탕으로 충전속도 올린거 같아보임 | 25.07.20 22:30 | | |
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토크는 줄었는데, 충전을 올랐다니... ev5 세팅 잘하길 빌어야 겠네요 | 25.07.20 22:56 | | |
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일단 CATL 523이 맞는지도 확실한게 아니니 좀더 기다려 봐도 될듯요 | 25.07.20 23:10 | | |